Новые правила утильсбора для «параллельных» машин

Почему это стало проблемой

В последние годы активно использовалась схема:

Машина оформляется в стране ЕАЭС с более мягкими условиями.

Уплачиваются местные платежи.

Автомобиль ввозится в Россию.

Итоговая нагрузка оказывается ниже, чем при прямом импорте.

Формально всё законно. Но по факту бюджет недополучает часть сборов, а рынок получает неравные условия конкуренции.

Что хотят изменить

Планируется рассчитывать размер утильсбора по следующей формуле:

УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка, где

УСед — сумма утильсбора, рассчитанная в соответствии с перечнем видов и категорий колесных транспортных средств и прицепов к ним.

Ктп — разница между таможенной пошлиной, указанной в перечне Минпромторга, и таможенной пошлиной, указанной в декларации на товар.

Кндс — разница между налогом на добавленную стоимость (НДС) в России и фактически уплаченным НДС.

Ка — разница между суммой акциза, рассчитанного исходя из мощности двигателя, и уплаченной суммой акциза.

Она должна учитывать разницу между таможенными пошлинами, НДС и акцизами в разных странах ЕАЭС, выравнивая итоговую налоговую нагрузку. Проще говоря - сделать схему через ЕАЭС финансово менее привлекательной.

Что в итоге

Любое ужесточение сборов в итоге отражается на конечной цене автомобиля. А значит, за стремление государства собрать в бюджет побольше денег как всегда заплатит покупатель. Вопрос только в том, насколько сильно подрастут ценники и какие модели окажутся под ударом сильнее всего.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754