Блог страхового агента

Однако льгота распространяется не на все электромобили подряд. Бесплатный проезд положен только тем машинам, которые произведены или собраны на территории России. Импортные электрокары, даже полностью электрические и формально экологичные, под действие программы не подпадают.

В список машин, которые могут рассчитывать на бесплатный проезд, входят отечественные электромобили и коммерческий электротранспорт - модели LADA, «Москвич», Evolute, «Газель e-NN», «Газель e-City» и другие локализованные проекты. Перечень конкретных моделей формируется отдельно и может обновляться.

Эксперимент с бесплатным проездом для электрокаров стартовал еще в 2023 году. Изначально он задумывался как мера стимулирования спроса и развития зарядной инфраструктуры. Позже условия стали жестче, а сама льгота фактически превратилась в инструмент поддержки именно российских производителей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

С конца 2025 года штрафы за такие нарушения вырастут в разы. Если раньше наказание для автосалонов и их сотрудников носило скорее формальный характер, то теперь суммы станут чувствительными даже для крупных дилерских центров.

Для должностных лиц и индивидуальных предпринимателей штрафы составят от 50 до 150 тысяч рублей. Для юридических лиц наказание будет еще жестче - от 200 до 500 тысяч рублей за каждый выявленный факт навязывания.

Законодатели отмечают, что прежние санкции не работали. Штрафы в несколько тысяч рублей автосалоны просто закладывали в расходы, продолжая практику обязательных допов, навязанных страховок и платных услуг при выдаче автомобиля. В результате покупатели зачастую оказывались в ситуации, когда отказаться от лишних трат было невозможно.

Новые меры направлены на защиту прав потребителей. Под ответственность подпадают любые случаи, когда приобретение основного товара ставится в зависимость от покупки дополнительных услуг. Это касается не только автомобилей, но и других сфер, однако именно автосалоны считаются одной из самых проблемных точек.

Ожидается, что рост штрафов заставит дилеров пересмотреть схемы продаж и перейти к более прозрачной работе. Для покупателей это означает больше шансов купить автомобиль без навязанных доплат и дополнительных договоров, а для рынка в целом - снижение количества конфликтов и жалоб.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Изначально план ЕС предполагал, что с 2035 года новые автомобили должны иметь нулевые выбросы CO₂. Формально речь шла не о прямом запрете ДВС, но на практике это означало конец продаж бензиновых и дизельных машин. Однако за последние годы стало очевидно, что рынок и инфраструктура к такому резкому переходу не готовы. Большую роль сыграло открытое письмо-манифест руководителя Mercedes‑Benz и одновременно главы Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA Олы Каллениуса, который предупредил чиновников, что существующий курс на электромобилизацию буквально вынудит европейский автопром "убиться об стену".

В чем суть нового подхода

Теперь ключевая цель — не полный отказ от ДВС, а резкое снижение совокупных выбросов автопарка. Планка установлена на уровне 90 процентов по сравнению с базовым уровнем CO₂ начала 2020-х годов. Оставшиеся выбросы допускается компенсировать за счет альтернативных решений.

Это означает, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания смогут продолжить существование и после 2035 года, если они вписываются в новые экологические требования. Речь идет о гибридных схемах, использовании синтетического топлива и других технологиях, позволяющих снизить углеродный след без полного отказа от привычных двигателей.

Почему отказались от жесткого сценария

Главная причина — экономика. Электромобили остаются дорогими, а темпы развития зарядной инфраструктуры в ряде стран ЕС отстают от планов. Кроме того, спрос на электромобили оказался ниже ожидаемого, особенно в массовом сегменте.

Автопроизводители также указывают на риск потери конкурентоспособности. Европейская промышленность оказалась под давлением со стороны китайских и американских производителей, которые быстрее адаптируются к рынку и получают государственную поддержку. В таких условиях резкий запрет ДВС мог привести к закрытию заводов и сокращению рабочих мест.

Свою роль сыграли и разногласия между странами ЕС. Часть государств настаивала на сохранении гибридов и альтернативных видов топлива, считая полный отказ от ДВС преждевременным.

Что в итоге

Для автопроизводителей решение означает больше свободы в выборе технологий. Теперь развитие электромобилей будет идти в условиях конкуренции с другими экологичными решениями.

Для водителей это означает сохранение выбора. Бензиновые, дизельные и гибридные автомобили не исчезнут автоматически в 2035 году, а значит, покупка машины с ДВС перестает выглядеть «тупиковой» инвестицией.

При этом экологические цели никуда не исчезают. Требования к выбросам будут ужесточаться, а автомобили с высоким уровнем загрязнения станут экономически невыгодными из-за налогов, сборов и ограничений.

Что дальше

Предложенный Еврокомиссией подход еще должен пройти процедуру утверждения. Возможны корректировки и уточнения, но общий вектор уже понятен: Европа переходит от политики запретов к политике постепенного снижения выбросов.

Полного и резкого конца эпохи ДВС не будет. Вместо этого автопром ждет долгий переходный период, в котором традиционные двигатели, электромобили и новые виды топлива будут сосуществовать еще многие годы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зачем

По закону такси обязано иметь:

ОСАГО с указанием использования автомобиля в такси

ОСГОП - страховку ответственности перевозчика перед пассажирами

Однако на практике значительная часть машин либо ездит вообще без страховки, либо оформляет обычное ОСАГО без отметки «такси», так как оно заметно дешевле. В итоге при ДТП страдают пассажиры, а страховые компании получают основания для отказов в выплатах. Онлайн-проверка должна закрыть эту лазейку и сделать контроль постоянным, а не формальным.

Как

Система сможет проверять наличие страховки не просто «в целом», а на конкретную дату. Это особенно важно для таксистов, которые оформляют краткосрочные полисы ОСАГО. При корректной работе базы такие водители не должны автоматически попадать в нарушители.

Что в итоге

Фактически речь идет о постоянном цифровом контроле. Если страховка закончилась или оформлена с нарушениями, это будет видно сразу. При отсутствии действующего ОСАГО или ОСГОП разрешение на работу в такси будут приостанавливать или аннулировать. Это касается как самозанятых водителей, так и тех, кто работает через агрегаторы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Согласно принятому документу, в каждом регионе появится квота в размере до 25% от общего числа автомобилей, включенных в официальный реестр такси. В рамках этой квоты смогут работать самозанятые водители на машинах, которые не соответствуют требованиям по локализации, вводимым с 1 марта 2026 года.

Чтобы попасть в квоту, автомобиль должен принадлежать самозанятому водителю не менее шести месяцев. Использовать такую машину сможет только сам владелец, передача автомобиля другим лицам или работа по сменам исключается.

Квота вводится как временная мера и будет действовать до 1 января 2033 года. Законодатели подчеркивают, что это компромиссное решение, призванное не выдавить самозанятых из отрасли после ужесточения правил для такси.

Отдельно в законе закреплено еще одно важное послабление. Самозанятым таксистам разрешат работать в любом регионе России независимо от места постоянной регистрации. Ранее такая возможность была ограничена, что создавало сложности для водителей, работающих в крупных городах.

В итоге государство попыталось найти баланс между поддержкой отечественного автопрома и реальными возможностями самозанятых таксистов. Однако даже с учетом квоты часть водителей все равно может оказаться за бортом, если региональные лимиты будут выбраны слишком быстро.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Напомним, что ранее кнопка SOS была обязательной практически для всех новых и подержанных автомобилей. Однако в 2022 году для машин, ввозимых физическими лицами, требования временно смягчили. Причина была понятной - санкции, дефицит оборудования, проблемы с сертификацией и рост стоимости установки. В результате частникам разрешили регистрировать автомобили без системы экстренного вызова.

Теперь ситуация, по мнению чиновников, изменилась. Поставки оборудования стабилизировались, а значит оснований для сохранения моратория больше нет. Предполагается, что обязательная установка кнопки SOS для автомобилей, ввезенных физлицами, может вернуться уже с 1 апреля 2026 года.

В Минпромторге заявляют, что основная цель инициативы - повышение безопасности дорожного движения. Кнопка SOS позволяет автоматически или вручную передать сигнал о ДТП, определить координаты автомобиля и сократить время прибытия экстренных служб. В теории это действительно может спасти жизнь при тяжелых авариях.

Однако для автовладельцев возврат требования означает дополнительные расходы и усложнение процедуры ввоза. Установка системы ЭРА-ГЛОНАСС - это не только сама кнопка, но и сертификация, монтаж, настройка и оформление документов для регистрации автомобиля. Особенно чувствительным это может стать для тех, кто ввозит подержанные машины или редкие модели. Судя по всему, послабления для частного импорта автомобилей окончательно заканчиваются.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Инициаторы предложения традиционно (и уныло) аргументируют, почему действующая система транспортного налога морально устарела. Сегодня владельцы автомобилей платят налог за сам факт владения транспортным средством, а не за его реальное использование. В результате человек, который выезжает на машине несколько раз в месяц, платит столько же, сколько тот, кто ежедневно ездит по дорогам и создает нагрузку на инфраструктуру.

Авторы инициативы напомнили, что идея отмены транспортного налога обсуждается в России уже много лет. В качестве альтернативы предлагалось перенести налоговую нагрузку в стоимость топлива, чтобы принцип был простым и понятным - кто больше ездит, тот больше платит.

Однако профильный комитет Госдумы не поддержал эту логику. Основной аргумент против отмены налога связан с региональными бюджетами. Транспортный налог является региональным источником доходов, и его отмена приведет к выпадающим доходам субъектов Федерации. Компенсировать их за счет увеличения акцизов на топливо, по мнению экспертов, проблематично.

Отдельно отмечалось, что рост акцизов ударит не только по автомобилистам. Топливо используется в сельском хозяйстве, логистике, строительстве, а также для отопления и автономного энергоснабжения. Поэтому любое существенное повышение цен на топливо может вызвать цепную реакцию роста цен в экономике.

В ходе обсуждения также напомнили, что ранее в Госдуме уже отклонялись похожие инициативы. В том числе предложения о снижении транспортного налога для водителей без штрафов и аварий. По мнению профильных комитетов, такие меры не относятся напрямую к налоговому регулированию и не должны использоваться как инструмент поощрения дисциплинированных водителей.

В итоге законопроект об отмене транспортного налога в очередной раз провалился, не пройдя первое чтение. Варианты реформирования налога, включая расширение льгот и изменение принципов расчета, продолжают обсуждаться. Похоже, в обозримом будущем производители попкорна могут быть спокойны за свои рынки сбыта.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Основной аргумент простой - электровелосипеды и электросамокаты стали ключевым транспортом для курьерской доставки и городской мобильности. Полный запрет, по мнению мэрии, невозможен и экономически вреден. Поэтому вместо жестких ограничений будет сделана ставка на усиление контроля за соблюдением ПДД электронаездниками.

На практике это вряд ли что-то изменит. Пешеходы продолжат уворачиваться от курьеров и подростков, гоняющих на электротранспорте по тротуарам. Автомобилисты продолжат сталкиваться с внезапно вылетающими на дорогу электровелосипедами. Ответственность за нарушения останется размытой.

Формально правила есть. Электровелосипеды считаются велосипедами, а электросамокаты относятся к СИМ и обязаны соблюдать ПДД, скоростные ограничения и требования к движению в пешеходных зонах. Фактически же контроля почти нет, да и карательные меры применяются далеко не всегда. Грубо говоря - ГИБДД просто не интересно и не выгодно этим заниматься, да и ресурсов на это нет.

Что в итоге

Власти признают проблему, но предпочитают не закрывать “СИМ-ящик Пандоры”, а просто пообещать, что за курьерами и самокатчиками будут внимательнее следить. Так что водителям и пешеходам остается адаптироваться, внимательнее смотреть по сторонам и надеяться, что очередной электровелосипедист и в этот раз промахнется...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Москва

В столице предлагается увеличить стоимость техосмотра:

легковые автомобили: с 1182 до 1295 рублей

мотоциклы: с 408 до 447 рублей

автобусы: с 2055–2483 до 2251–2719 рублей в зависимости от категории

грузовые автомобили: с 1283–2588 до 1405–2834 рублей

Другие регионы

Рост тарифов уже утвержден или находится на финальной стадии согласования в нескольких субъектах:

Амурская область: легковой автомобиль с 1806 до 1855 рублей

Еврейская автономная область: с 1209 до 1324 рублей

Ростовская область: с 1098 до 1203 рублей

Челябинская область: с 1097 до 1201 рубля

Республика Мордовия: с 1097 до 1201 рубля

Тюменская область: с 1096 до 1200 рублей

Санкт-Петербург: с 1855 до 2032 рублей

В большинстве случаев речь идет именно о базовой цене техосмотра для легковых автомобилей.

Региональные власти пересматривают тарифы на основании расчетов затрат операторов техосмотра. Методика предполагает учет инфляции, расходов на оборудование, аренду, персонал и цифровые требования. Формально тарифы не являются свободными, но ежегодно корректируются.

Что в итоге

Для большинства автовладельцев техосмотр по-прежнему не является регулярной процедурой. Он обязателен при смене собственника автомобиля старше четырех лет, а также при внесении изменений в конструкцию. Для такси, автобусов и грузового транспорта техосмотр остается обязательным на постоянной основе, поэтому именно этот сегмент ощутит рост сильнее всего.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Продажи новых автомобилей: умеренный рост и смена лидеров

В ноябре россияне купили 127,9 тыс новых легковых автомобилей. Это на 5% больше, чем год назад, но на 23% меньше рекордного октября, когда было реализовано почти 166 тыс машин. За 11 месяцев на учет встало 1,19 млн новых авто - минус 18% к прошлому году. Интересный факт - примерно половина новых автомобилей, проданных в 2025 году - прошлых лет выпуска, 2023 и 2024.

Расклад по брендам

LADA - лидер месяца с 27,4 тыс машин. Однако продажи упали почти на 28%, а доля сократилась с 31% до 21%. В сумме за 11 месяцев доля бренда держится немного выше 25%.

Haval стабильно на втором месте - почти 18 тыс авто (+16,4%). Доля выросла до 14%.

"Отечественный" Tenet (по сути - слегка перелицованные китайские Chery) вышел на третью позицию - 9,9 тыс штук. Рост бренда напрямую связан со снижением продаж самой Chery, которая уходит с российского рынка и просела на 71% - до 3170 единиц.

Geely + Belgee продали суммарно 18 тыс машин, почти сравнявшись с Haval по объёму. Их доля - более 14% в ноябре и 12,3% за 11 месяцев.

В топ-10 ноября также вошли Changan (4846 шт), Solaris (4113 шт), Toyota (3970 шт) и Jetour (2225 шт). Особенно впечатляет рост Solaris (+197%) и Toyota (+109%).

Бестселлеры

Самая продаваемая модель месяца - LADA Granta (12 997 шт).

Самая популярная иномарка - Haval Jolion (6258 шт).

Импорт автомобилей с пробегом: всплеск перед утильсбором

Импорт подержанных автомобилей старше трёх лет в ноябре достиг 59,8 тыс единиц - это +83% к прошлому году. Рост напрямую связан с повышением утилизационного сбора, отложенным до 1 декабря.

За 11 месяцев в страну ввезено 442,6 тыс подержанных машин (+21% к прошлому году).

Возраст и руль

51,3% - относительно свежие автомобили 2021–2022 годов.

По расположению руля расклад почти равный: левый - 54%, правый - 46%.

Свежие автомобили в основном завозятся с левым рулём, среди праворульных велика доля относительно давних годов выпуска.

География импорта

Япония - 43,4% ввоза (192 тыс шт).

Южная Корея - 22,8% (более 100 тыс шт).

Китай - 15,9% (около 70 тыс шт).

Марки-лидеры

Toyota - 10,4 тыс машин в ноябре, почти 87 тыс с начала года. Более 80% - праворульные.

Honda - 7,5 тыс в ноябре, 70 тыс за 11 месяцев. 83% - правый руль.

BMW - 6,8 тыс в ноябре и 42 тыс в этом году. Среди леворулек Баварская Моторная Фабрика уверенно занимает первое место по популярности.

В топ-10 также попали KIA, Volkswagen, Mercedes-Benz, Hyundai, Audi, Nissan и Mazda. Падение интереса заметно только к Nissan, остальные бренды растут, некоторые - очень резко.

Очередной рост цен

Средневзвешенная цена нового автомобиля в ноябре достигла 3,54 млн рублей - это +3% к октябрю и +16% к ноябрю прошлого года. За пять лет ценники в целом удвоились.

Рост ускорился из-за двух факторов:

Изменение структуры рынка - доля LADA упала с 31% до 21%, а доля глобальных брендов выросла с 7% до 13%. То есть средний покупатель выбирает более дорогие модели. При этом в Тольятти регулярно переписывают ценники, и остальной рынок движется пропорционально с ними.

Корректировка прайс-листов - с осени производители активно убирают скидки и повышают цены.

Рынок автомобилей с пробегом тоже обновил рекорд: средняя цена в ноябре - 1,3 млн рублей. Это +1% к октябрю, +13% к прошлому году, +113% за пять лет.

Что в итоге

Ноябрь стал месяцем контрастов: продажи новых машин выросли относительно 2024 года, но резко упали к октябрю; импорт подержанных автомобилей рванул вверх перед изменением утильсбора; а цены на новые и подержанные авто установили новые рекорды.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754