Блог страхового агента

Камеры защищены от снега и льда

Большинство современных дорожных камер оснащены обогреваемыми элементами. В частности, объективы имеют специальные бленды с подогревом, которые не дают снегу и льду накапливаться на линзе. Осадки либо сразу тают, либо не задерживаются на поверхности, поэтому качество изображения сохраняется.

На ключевых магистралях, в том числе на МКАД, используются еще более сложные решения. Некоторые комплексы оборудованы системами очистки стекла - аналогами автомобильных дворников и омывателей. Это позволяет поддерживать объектив в рабочем состоянии даже во время продолжительного снегопада.

Камеры «знают» дорогу заранее

Еще один важный момент - работа программного обеспечения. Современные комплексы фиксируют нарушения не только «по картинке здесь и сейчас», но и с опорой на заранее загруженные данные.

В памяти камеры хранится информация о:

расположении полос движения,

разметке,

стоп-линиях,

зонах действия знаков.

Даже если разметка частично или полностью занесена снегом и плохо различима на снимке, система сопоставляет изображение с эталонной схемой участка. Это позволяет определить нарушение даже в условиях плохой видимости.

Роль человека все еще сохраняется

Несмотря на высокий уровень автоматизации, окончательное решение о привлечении к ответственности формально остается за инспектором. Он обязан оценить материалы фиксации и учитывать обстоятельства, при которых было совершено нарушение.

Если погодные условия объективно не позволяли водителю ориентироваться на разметку или знаки, такие материалы могут быть признаны сомнительными. Однако сам по себе факт снегопада не является основанием для автоматической отмены штрафа.

Почему камеры не отключают в непогоду

В последнее время отключение камер во время снегопада признано нецелесообразным. Статистика показывает, что наличие автоматической фиксации снижает аварийность даже в сложных погодных условиях.

Камеры дисциплинируют водителей, заставляя снижать скорость и внимательнее относиться к дорожной обстановке, что особенно важно зимой, когда риск ДТП возрастает.

Что в итоге

Сильный снегопад больше не означает «камеры не работают». Современные комплексы технически и программно приспособлены к плохой погоде, а фиксация нарушений продолжается даже при ограниченной видимости.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Эксперимент на три года

Законами устанавливается правовая основа для проведения в Москве эксперимента с 1 января 2026 года по 31 декабря 2028 года. В этот период органы исполнительной власти города смогут применять при региональном и муниципальном контроле широкий спектр технических решений, включая:

комплексы фото- и видеосъемки;

средства киносъемки;

аудиозапись;

программные комплексы с функциями обнаружения, распознавания, анализа и идентификации объектов и событий;

системы с элементами искусственного интеллекта.

Причем речь идет не только о классических дорожных камерах, а о любых технических и программных средствах, которые могут использоваться в контрольной деятельности города.

Более 40 составов правонарушений

Эксперимент затронет более 40 видов административных правонарушений сразу в нескольких сферах:

благоустройство;

экология;

землепользование;

жилищно-коммунальное хозяйство;

транспорт;

строительство;

охрана объектов культурного наследия.

Таким образом, фиксация нарушений с помощью камер перестает быть сугубо «дорожной» историей и распространяется на широкий круг городских вопросов.

Главное нововведение - штрафы без протокола

Ключевое изменение заключается в упрощении процедуры привлечения к ответственности. После Нового года московские власти смогут оформлять административные правонарушения, зафиксированные камерами, без составления протокола.

Сейчас такой порядок возможен только в том случае, если камера официально сертифицирована как средство измерения. Новые нормы позволяют отказаться от этого ограничения в рамках эксперимента.

Проще говоря, достаточно факта фиксации нарушения техническим или программным средством, чтобы вынести постановление о штрафе.

Подписанные поправки вступают в силу с 1 января 2026 года.

Другое новшество - создание реестра грузовиков и грузоперевозчиков

Еще один федеральный закон, подписанный Президентом РФ в конце декабря, посвящен грузовым перевозкам. Речь идет о Федеральном законе № 520-ФЗ от 29 декабря 2025 года, который предусматривает создание единого реестра грузовых перевозчиков и используемых ими транспортных средств.

По данным авторов закона, сегодня государственный контроль фактически не охватывает около 80% грузоперевозчиков. При этом полностью отсутствует системный контроль за грузовыми автомобилями, которые используются для коммерческих перевозок.

Экспертные оценки указывают, что более 60% грузовых перевозок в стране осуществляется по «серым» схемам. Часто это выглядит так:

грузовой автомобиль формально принадлежит физическому лицу;

машина передается в аренду для перевозок;

вместе с арендой фактически предоставляется и объем работ;

налоги и ответственность минимизируются или полностью обходятся.

В результате легальные перевозчики, которые официально уведомили государство о своей деятельности, оказываются в заведомо худших конкурентных условиях по сравнению с нелегальными игроками.

Цели нового закона

В пояснительной записке к документу прямо указано, что закон направлен на:

защиту жизни и здоровья граждан;

защиту прав и законных интересов потребителей транспортных услуг;

повышение качества и безопасности грузовых перевозок;

обеспечение поступления дополнительных доходов в бюджет.

Достичь этого планируется за счет повышения прозрачности рынка грузоперевозок.

Что будет включено в реестр

Единый общедоступный реестр будет содержать сведения:

о перевозчиках, осуществляющих коммерческие перевозки грузов;

о транспортных средствах, принадлежащих этим перевозчикам и используемых для перевозок.

Информация станет доступной не только контрольным и надзорным органам, но и грузоотправителям.

принципиальный момент - исключение сведений из реестра автоматически влечет прекращение права на осуществление грузовых перевозок за плату.

Кого коснется требование

Обязанность включения в реестр устанавливается для грузовых автомобилей с технически допустимой максимальной массой свыше 3,5 тонн. Речь идет о транспортных средствах категорий N2 (грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонны, но не более 12 тонн) и N3 (грузовые автомобили с максимальной массой более 12 тонн).

В отличие от «камерных» поправок, этот закон имеет отложенное вступление в силу. Новые правила начнут действовать с 1 марта 2027 года, чтобы рынок успел адаптироваться к требованиям и сформировать реестр.

Что в итоге

В итоге есть зыбкое ощущение, что Большой Брат заботится о нас грешных все больше и больше. Будем наблюдать...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В первую очередь изменения коснутся улиц с низким спросом на парковку. Речь идет об участках, где в среднем занято менее половины парковочных мест. Таких улиц в столице насчитали около двенадцати. На них стоимость парковки будет снижена. В числе таких улиц названы улица Михаила Якушина, улица Игоря Численко, а также проезды в районе Марьиной Рощи. Ожидается, что более доступная цена привлечет туда автомобилистов и снизит нагрузку на соседние, более популярные зоны.

Одновременно с этим город пересмотрит тарифы на самых загруженных улицах. Там, где парковки стабильно заполнены на 80-90 процентов и выше, стоимость стоянки может увеличиться. В Департаменте транспорта Москвы считают, что повышение цены позволит ускорить сменяемость автомобилей на таких участках и повысит шансы найти свободное место, прежде всего для жителей с резидентными парковочными разрешениями.

Отдельный блок изменений связан с Московским скоростным диаметром. Со 2 января в часы пик проезд по МСД подорожает на 3 рубля и будет стоить 13 рублей за один участок. Это решение принято для снижения нагрузки на трассу и более равномерного распределения трафика.

При этом основные льготы для автомобилистов сохраняются. Проезд по МСД по-прежнему будет бесплатным для легковых автомобилей в будние дни с 21:00 до 06:00, а также круглосуточно в выходные и праздничные дни. Стоимость транзитного проезда по всей трассе не меняется и остается на уровне 950 рублей.

Власти подчеркивают, что система тарифов будет и дальше корректироваться в зависимости от реальной ситуации на дорогах и востребованности парковочных мест.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Схема достаточно проста. Мошенники создают сайты-двойники, которые внешне почти неотличимы от официальных страниц страховых компаний. Используются знакомые логотипы, фирменные цвета и названия, а доменные имена отличаются всего одной-двумя буквами. Ссылки на такие сайты распространяются через мессенджеры, социальные сети и рекламные объявления, часто под видом «выгодных предложений» или «скидок на ОСАГО».

После оплаты клиенту присылают электронный полис. Внешне он может выглядеть убедительно, но на самом деле такой документ не зарегистрирован в системе и юридической силы не имеет. Чаще всего обман вскрывается уже при проверке на дороге или при наступлении страхового случая, когда выясняется, что полиса в базе НСИС (Национальная страховая информационная система) нет и страховая компания ответственности по нему не несет.

В МВД подчеркивают, что особенно уязвимы водители, которые доверяют слишком низкой цене. Законных «суперскидок» на обязательное страхование не существует, а любые предложения оформить полис вне официальных каналов должны настораживать.

Чтобы не стать жертвой мошенников, рекомендуется оформлять ОСАГО и КАСКО только на официальных сайтах страховых компаний или через проверенных агентов. После покупки стоит обязательно проверить наличие полиса в государственной базе данных НСИС. Если выяснилось, что деньги перечислены мошенникам, необходимо как можно скорее обратиться в полицию и сохранять все подтверждения платежей и переписки.

История с фальшивыми электронными полисами еще раз показывает, что экономия на страховке может обернуться куда более серьезными расходами и проблемами.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

За последние годы китайские автомобили стали массовыми на российском рынке. При этом автосервисы и сами владельцы все чаще сталкиваются с ситуацией, когда запчасть невозможно корректно подобрать даже по VIN. Одна и та же модель может иметь десятки модификаций, отличаться по году выпуска, рынку сбыта и набору компонентов, а официальные каталоги либо недоступны, либо содержат противоречивую информацию.

В результате ремонт превращается в лотерею. Детали заказывают наугад, сроки обслуживания растягиваются, машины простаивают неделями, а итоговая стоимость ремонта растет. Особенно остро проблема стоит для относительно свежих моделей, которые начали продаваться в России после 2022 года.

Предполагается, что единый реестр запчастей будет вестись с участием автопроизводителей и официальных дистрибьюторов. В него должны войти точные каталожные номера деталей, привязка к конкретным версиям автомобилей и актуальные данные по совместимости. Идея в том, чтобы сделать систему обязательной и доступной для дилеров и сервисных центров.

Эксперты отмечают, что сам по себе реестр может стать полезным инструментом, но его эффективность будет зависеть от дисциплины производителей и регулярного обновления данных. Без этого цифровая база рискует превратиться в еще одну формальность, не решающую реальные проблемы ремонта.

При этом проблема с запчастями касается не только китайских брендов. Аналогичные сложности возникают и с автомобилями других марок, которые производятся в Китае или ориентированы на внутренний рынок КНР. Однако именно китайские машины сейчас составляют основную долю новых продаж, поэтому вопрос встал особенно остро.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Однако льгота распространяется не на все электромобили подряд. Бесплатный проезд положен только тем машинам, которые произведены или собраны на территории России. Импортные электрокары, даже полностью электрические и формально экологичные, под действие программы не подпадают.

В список машин, которые могут рассчитывать на бесплатный проезд, входят отечественные электромобили и коммерческий электротранспорт - модели LADA, «Москвич», Evolute, «Газель e-NN», «Газель e-City» и другие локализованные проекты. Перечень конкретных моделей формируется отдельно и может обновляться.

Эксперимент с бесплатным проездом для электрокаров стартовал еще в 2023 году. Изначально он задумывался как мера стимулирования спроса и развития зарядной инфраструктуры. Позже условия стали жестче, а сама льгота фактически превратилась в инструмент поддержки именно российских производителей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

С конца 2025 года штрафы за такие нарушения вырастут в разы. Если раньше наказание для автосалонов и их сотрудников носило скорее формальный характер, то теперь суммы станут чувствительными даже для крупных дилерских центров.

Для должностных лиц и индивидуальных предпринимателей штрафы составят от 50 до 150 тысяч рублей. Для юридических лиц наказание будет еще жестче - от 200 до 500 тысяч рублей за каждый выявленный факт навязывания.

Законодатели отмечают, что прежние санкции не работали. Штрафы в несколько тысяч рублей автосалоны просто закладывали в расходы, продолжая практику обязательных допов, навязанных страховок и платных услуг при выдаче автомобиля. В результате покупатели зачастую оказывались в ситуации, когда отказаться от лишних трат было невозможно.

Новые меры направлены на защиту прав потребителей. Под ответственность подпадают любые случаи, когда приобретение основного товара ставится в зависимость от покупки дополнительных услуг. Это касается не только автомобилей, но и других сфер, однако именно автосалоны считаются одной из самых проблемных точек.

Ожидается, что рост штрафов заставит дилеров пересмотреть схемы продаж и перейти к более прозрачной работе. Для покупателей это означает больше шансов купить автомобиль без навязанных доплат и дополнительных договоров, а для рынка в целом - снижение количества конфликтов и жалоб.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Еще один фактор - инфляция и рост стоимости услуг. Страховщики вынуждены закладывать в тарифы увеличение цен на работу сервисов, логистику, хранение автомобилей и экспертизы. Все это напрямую влияет на себестоимость страховых выплат.

Отдельно отмечается влияние убыточных регионов и отдельных категорий водителей. В ряде субъектов выплаты по ОСАГО продолжают превышать сборы, что создает давление на тарифы в целом. Также сохраняется проблема страхового мошенничества, с которой компании борются, но полностью устранить ее пока не удалось.

При этом резкого скачка цен не ожидается. Рост, по словам представителей отрасли, должен быть плавным и укладываться в рамки действующих тарифных коридоров. Массового пересмотра правил ОСАГО или кардинального изменения системы в 2026 году не планируется.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Сейчас во многих регионах эвакуация автомобилей с мест для инвалидов возможна только при участии инспектора. Это часто затягивает процесс и приводит к тому, что нарушители успевают уехать до оформления эвакуации. В итоге специальные парковочные места продолжают массово занимать водители, не имеющие на это права.

Предлагается дать регионам право:

самостоятельно выявлять автомобили, занявшие места для инвалидов без законных оснований,

направлять такие машины на штрафстоянку,

выстраивать собственную систему контроля и эвакуации.

Фактически речь идет о расширении полномочий региональных и муниципальных служб, по аналогии с тем, как это уже реализовано в Москве и ряде крупных городов.

Основная цель изменений - защита прав людей с инвалидностью. Специальные парковочные места должны быть доступными постоянно, а не только в моменты, когда рядом находится инспектор.

По мнению авторов инициативы, передача полномочий регионам позволит:

ускорить эвакуацию нарушителей,

сократить количество конфликтных ситуаций,

повысить дисциплину водителей.

Что в итоге

Для обычных автомобилистов правила не меняются:

парковка на месте для инвалидов без соответствующего разрешения по-прежнему запрещена,

за такое нарушение предусмотрен штраф и эвакуация автомобиля.

Но риск эвакуации станет выше, поскольку контролировать такие нарушения смогут не только сотрудники ГИБДД, но и региональные службы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Важно понимать, что речь не идет о прямом повышении стоимости полиса для всех. Меняться могут:

границы тарифного коридора,

отдельные коэффициенты,

правила расчета базовой ставки для разных категорий транспорта и водителей.

Конкретную цену по-прежнему определяет страховая компания, но уже в рамках новых параметров, установленных регулятором.

За последние годы рынок ОСАГО столкнулся с ростом убыточности. Подорожали запчасти, ремонт стал сложнее и дороже, увеличилось количество выплат. При этом жесткая фиксация тарифов на год вперед лишала регулятора гибкости.

Продление особого режима позволяет Центробанку быстрее корректировать правила, чтобы не допустить дефицита полисов и ухода страховщиков из убыточных регионов.

Что в итоге

Для автовладельцев это означает:

стоимость ОСАГО может меняться в течение года,

разница в цене между водителями с разным стажем, возрастом и историей ДТП может стать заметнее,

аккуратные водители с хорошим КБМ по-прежнему имеют шанс платить меньше, чем средний рынок.

При этом резких и одномоментных скачков цен для всех не ожидается - изменения, как правило, точечные и зависят от категории транспорта и региона.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754