Блог страхового агента

Камеры защищены от снега и льда

Большинство современных дорожных камер оснащены обогреваемыми элементами. В частности, объективы имеют специальные бленды с подогревом, которые не дают снегу и льду накапливаться на линзе. Осадки либо сразу тают, либо не задерживаются на поверхности, поэтому качество изображения сохраняется.

На ключевых магистралях, в том числе на МКАД, используются еще более сложные решения. Некоторые комплексы оборудованы системами очистки стекла - аналогами автомобильных дворников и омывателей. Это позволяет поддерживать объектив в рабочем состоянии даже во время продолжительного снегопада.

Камеры «знают» дорогу заранее

Еще один важный момент - работа программного обеспечения. Современные комплексы фиксируют нарушения не только «по картинке здесь и сейчас», но и с опорой на заранее загруженные данные.

В памяти камеры хранится информация о:

расположении полос движения,

разметке,

стоп-линиях,

зонах действия знаков.

Даже если разметка частично или полностью занесена снегом и плохо различима на снимке, система сопоставляет изображение с эталонной схемой участка. Это позволяет определить нарушение даже в условиях плохой видимости.

Роль человека все еще сохраняется

Несмотря на высокий уровень автоматизации, окончательное решение о привлечении к ответственности формально остается за инспектором. Он обязан оценить материалы фиксации и учитывать обстоятельства, при которых было совершено нарушение.

Если погодные условия объективно не позволяли водителю ориентироваться на разметку или знаки, такие материалы могут быть признаны сомнительными. Однако сам по себе факт снегопада не является основанием для автоматической отмены штрафа.

Почему камеры не отключают в непогоду

В последнее время отключение камер во время снегопада признано нецелесообразным. Статистика показывает, что наличие автоматической фиксации снижает аварийность даже в сложных погодных условиях.

Камеры дисциплинируют водителей, заставляя снижать скорость и внимательнее относиться к дорожной обстановке, что особенно важно зимой, когда риск ДТП возрастает.

Что в итоге

Сильный снегопад больше не означает «камеры не работают». Современные комплексы технически и программно приспособлены к плохой погоде, а фиксация нарушений продолжается даже при ограниченной видимости.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Эксперимент на три года

Законами устанавливается правовая основа для проведения в Москве эксперимента с 1 января 2026 года по 31 декабря 2028 года. В этот период органы исполнительной власти города смогут применять при региональном и муниципальном контроле широкий спектр технических решений, включая:

комплексы фото- и видеосъемки;

средства киносъемки;

аудиозапись;

программные комплексы с функциями обнаружения, распознавания, анализа и идентификации объектов и событий;

системы с элементами искусственного интеллекта.

Причем речь идет не только о классических дорожных камерах, а о любых технических и программных средствах, которые могут использоваться в контрольной деятельности города.

Более 40 составов правонарушений

Эксперимент затронет более 40 видов административных правонарушений сразу в нескольких сферах:

благоустройство;

экология;

землепользование;

жилищно-коммунальное хозяйство;

транспорт;

строительство;

охрана объектов культурного наследия.

Таким образом, фиксация нарушений с помощью камер перестает быть сугубо «дорожной» историей и распространяется на широкий круг городских вопросов.

Главное нововведение - штрафы без протокола

Ключевое изменение заключается в упрощении процедуры привлечения к ответственности. После Нового года московские власти смогут оформлять административные правонарушения, зафиксированные камерами, без составления протокола.

Сейчас такой порядок возможен только в том случае, если камера официально сертифицирована как средство измерения. Новые нормы позволяют отказаться от этого ограничения в рамках эксперимента.

Проще говоря, достаточно факта фиксации нарушения техническим или программным средством, чтобы вынести постановление о штрафе.

Подписанные поправки вступают в силу с 1 января 2026 года.

Другое новшество - создание реестра грузовиков и грузоперевозчиков

Еще один федеральный закон, подписанный Президентом РФ в конце декабря, посвящен грузовым перевозкам. Речь идет о Федеральном законе № 520-ФЗ от 29 декабря 2025 года, который предусматривает создание единого реестра грузовых перевозчиков и используемых ими транспортных средств.

По данным авторов закона, сегодня государственный контроль фактически не охватывает около 80% грузоперевозчиков. При этом полностью отсутствует системный контроль за грузовыми автомобилями, которые используются для коммерческих перевозок.

Экспертные оценки указывают, что более 60% грузовых перевозок в стране осуществляется по «серым» схемам. Часто это выглядит так:

грузовой автомобиль формально принадлежит физическому лицу;

машина передается в аренду для перевозок;

вместе с арендой фактически предоставляется и объем работ;

налоги и ответственность минимизируются или полностью обходятся.

В результате легальные перевозчики, которые официально уведомили государство о своей деятельности, оказываются в заведомо худших конкурентных условиях по сравнению с нелегальными игроками.

Цели нового закона

В пояснительной записке к документу прямо указано, что закон направлен на:

защиту жизни и здоровья граждан;

защиту прав и законных интересов потребителей транспортных услуг;

повышение качества и безопасности грузовых перевозок;

обеспечение поступления дополнительных доходов в бюджет.

Достичь этого планируется за счет повышения прозрачности рынка грузоперевозок.

Что будет включено в реестр

Единый общедоступный реестр будет содержать сведения:

о перевозчиках, осуществляющих коммерческие перевозки грузов;

о транспортных средствах, принадлежащих этим перевозчикам и используемых для перевозок.

Информация станет доступной не только контрольным и надзорным органам, но и грузоотправителям.

принципиальный момент - исключение сведений из реестра автоматически влечет прекращение права на осуществление грузовых перевозок за плату.

Кого коснется требование

Обязанность включения в реестр устанавливается для грузовых автомобилей с технически допустимой максимальной массой свыше 3,5 тонн. Речь идет о транспортных средствах категорий N2 (грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонны, но не более 12 тонн) и N3 (грузовые автомобили с максимальной массой более 12 тонн).

В отличие от «камерных» поправок, этот закон имеет отложенное вступление в силу. Новые правила начнут действовать с 1 марта 2027 года, чтобы рынок успел адаптироваться к требованиям и сформировать реестр.

Что в итоге

В итоге есть зыбкое ощущение, что Большой Брат заботится о нас грешных все больше и больше. Будем наблюдать...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В первую очередь изменения коснутся улиц с низким спросом на парковку. Речь идет об участках, где в среднем занято менее половины парковочных мест. Таких улиц в столице насчитали около двенадцати. На них стоимость парковки будет снижена. В числе таких улиц названы улица Михаила Якушина, улица Игоря Численко, а также проезды в районе Марьиной Рощи. Ожидается, что более доступная цена привлечет туда автомобилистов и снизит нагрузку на соседние, более популярные зоны.

Одновременно с этим город пересмотрит тарифы на самых загруженных улицах. Там, где парковки стабильно заполнены на 80-90 процентов и выше, стоимость стоянки может увеличиться. В Департаменте транспорта Москвы считают, что повышение цены позволит ускорить сменяемость автомобилей на таких участках и повысит шансы найти свободное место, прежде всего для жителей с резидентными парковочными разрешениями.

Отдельный блок изменений связан с Московским скоростным диаметром. Со 2 января в часы пик проезд по МСД подорожает на 3 рубля и будет стоить 13 рублей за один участок. Это решение принято для снижения нагрузки на трассу и более равномерного распределения трафика.

При этом основные льготы для автомобилистов сохраняются. Проезд по МСД по-прежнему будет бесплатным для легковых автомобилей в будние дни с 21:00 до 06:00, а также круглосуточно в выходные и праздничные дни. Стоимость транзитного проезда по всей трассе не меняется и остается на уровне 950 рублей.

Власти подчеркивают, что система тарифов будет и дальше корректироваться в зависимости от реальной ситуации на дорогах и востребованности парковочных мест.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Схема достаточно проста. Мошенники создают сайты-двойники, которые внешне почти неотличимы от официальных страниц страховых компаний. Используются знакомые логотипы, фирменные цвета и названия, а доменные имена отличаются всего одной-двумя буквами. Ссылки на такие сайты распространяются через мессенджеры, социальные сети и рекламные объявления, часто под видом «выгодных предложений» или «скидок на ОСАГО».

После оплаты клиенту присылают электронный полис. Внешне он может выглядеть убедительно, но на самом деле такой документ не зарегистрирован в системе и юридической силы не имеет. Чаще всего обман вскрывается уже при проверке на дороге или при наступлении страхового случая, когда выясняется, что полиса в базе НСИС (Национальная страховая информационная система) нет и страховая компания ответственности по нему не несет.

В МВД подчеркивают, что особенно уязвимы водители, которые доверяют слишком низкой цене. Законных «суперскидок» на обязательное страхование не существует, а любые предложения оформить полис вне официальных каналов должны настораживать.

Чтобы не стать жертвой мошенников, рекомендуется оформлять ОСАГО и КАСКО только на официальных сайтах страховых компаний или через проверенных агентов. После покупки стоит обязательно проверить наличие полиса в государственной базе данных НСИС. Если выяснилось, что деньги перечислены мошенникам, необходимо как можно скорее обратиться в полицию и сохранять все подтверждения платежей и переписки.

История с фальшивыми электронными полисами еще раз показывает, что экономия на страховке может обернуться куда более серьезными расходами и проблемами.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

За последние годы китайские автомобили стали массовыми на российском рынке. При этом автосервисы и сами владельцы все чаще сталкиваются с ситуацией, когда запчасть невозможно корректно подобрать даже по VIN. Одна и та же модель может иметь десятки модификаций, отличаться по году выпуска, рынку сбыта и набору компонентов, а официальные каталоги либо недоступны, либо содержат противоречивую информацию.

В результате ремонт превращается в лотерею. Детали заказывают наугад, сроки обслуживания растягиваются, машины простаивают неделями, а итоговая стоимость ремонта растет. Особенно остро проблема стоит для относительно свежих моделей, которые начали продаваться в России после 2022 года.

Предполагается, что единый реестр запчастей будет вестись с участием автопроизводителей и официальных дистрибьюторов. В него должны войти точные каталожные номера деталей, привязка к конкретным версиям автомобилей и актуальные данные по совместимости. Идея в том, чтобы сделать систему обязательной и доступной для дилеров и сервисных центров.

Эксперты отмечают, что сам по себе реестр может стать полезным инструментом, но его эффективность будет зависеть от дисциплины производителей и регулярного обновления данных. Без этого цифровая база рискует превратиться в еще одну формальность, не решающую реальные проблемы ремонта.

При этом проблема с запчастями касается не только китайских брендов. Аналогичные сложности возникают и с автомобилями других марок, которые производятся в Китае или ориентированы на внутренний рынок КНР. Однако именно китайские машины сейчас составляют основную долю новых продаж, поэтому вопрос встал особенно остро.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Однако льгота распространяется не на все электромобили подряд. Бесплатный проезд положен только тем машинам, которые произведены или собраны на территории России. Импортные электрокары, даже полностью электрические и формально экологичные, под действие программы не подпадают.

В список машин, которые могут рассчитывать на бесплатный проезд, входят отечественные электромобили и коммерческий электротранспорт - модели LADA, «Москвич», Evolute, «Газель e-NN», «Газель e-City» и другие локализованные проекты. Перечень конкретных моделей формируется отдельно и может обновляться.

Эксперимент с бесплатным проездом для электрокаров стартовал еще в 2023 году. Изначально он задумывался как мера стимулирования спроса и развития зарядной инфраструктуры. Позже условия стали жестче, а сама льгота фактически превратилась в инструмент поддержки именно российских производителей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

С конца 2025 года штрафы за такие нарушения вырастут в разы. Если раньше наказание для автосалонов и их сотрудников носило скорее формальный характер, то теперь суммы станут чувствительными даже для крупных дилерских центров.

Для должностных лиц и индивидуальных предпринимателей штрафы составят от 50 до 150 тысяч рублей. Для юридических лиц наказание будет еще жестче - от 200 до 500 тысяч рублей за каждый выявленный факт навязывания.

Законодатели отмечают, что прежние санкции не работали. Штрафы в несколько тысяч рублей автосалоны просто закладывали в расходы, продолжая практику обязательных допов, навязанных страховок и платных услуг при выдаче автомобиля. В результате покупатели зачастую оказывались в ситуации, когда отказаться от лишних трат было невозможно.

Новые меры направлены на защиту прав потребителей. Под ответственность подпадают любые случаи, когда приобретение основного товара ставится в зависимость от покупки дополнительных услуг. Это касается не только автомобилей, но и других сфер, однако именно автосалоны считаются одной из самых проблемных точек.

Ожидается, что рост штрафов заставит дилеров пересмотреть схемы продаж и перейти к более прозрачной работе. Для покупателей это означает больше шансов купить автомобиль без навязанных доплат и дополнительных договоров, а для рынка в целом - снижение количества конфликтов и жалоб.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Изначально план ЕС предполагал, что с 2035 года новые автомобили должны иметь нулевые выбросы CO₂. Формально речь шла не о прямом запрете ДВС, но на практике это означало конец продаж бензиновых и дизельных машин. Однако за последние годы стало очевидно, что рынок и инфраструктура к такому резкому переходу не готовы. Большую роль сыграло открытое письмо-манифест руководителя Mercedes‑Benz и одновременно главы Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA Олы Каллениуса, который предупредил чиновников, что существующий курс на электромобилизацию буквально вынудит европейский автопром "убиться об стену".

В чем суть нового подхода

Теперь ключевая цель — не полный отказ от ДВС, а резкое снижение совокупных выбросов автопарка. Планка установлена на уровне 90 процентов по сравнению с базовым уровнем CO₂ начала 2020-х годов. Оставшиеся выбросы допускается компенсировать за счет альтернативных решений.

Это означает, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания смогут продолжить существование и после 2035 года, если они вписываются в новые экологические требования. Речь идет о гибридных схемах, использовании синтетического топлива и других технологиях, позволяющих снизить углеродный след без полного отказа от привычных двигателей.

Почему отказались от жесткого сценария

Главная причина — экономика. Электромобили остаются дорогими, а темпы развития зарядной инфраструктуры в ряде стран ЕС отстают от планов. Кроме того, спрос на электромобили оказался ниже ожидаемого, особенно в массовом сегменте.

Автопроизводители также указывают на риск потери конкурентоспособности. Европейская промышленность оказалась под давлением со стороны китайских и американских производителей, которые быстрее адаптируются к рынку и получают государственную поддержку. В таких условиях резкий запрет ДВС мог привести к закрытию заводов и сокращению рабочих мест.

Свою роль сыграли и разногласия между странами ЕС. Часть государств настаивала на сохранении гибридов и альтернативных видов топлива, считая полный отказ от ДВС преждевременным.

Что в итоге

Для автопроизводителей решение означает больше свободы в выборе технологий. Теперь развитие электромобилей будет идти в условиях конкуренции с другими экологичными решениями.

Для водителей это означает сохранение выбора. Бензиновые, дизельные и гибридные автомобили не исчезнут автоматически в 2035 году, а значит, покупка машины с ДВС перестает выглядеть «тупиковой» инвестицией.

При этом экологические цели никуда не исчезают. Требования к выбросам будут ужесточаться, а автомобили с высоким уровнем загрязнения станут экономически невыгодными из-за налогов, сборов и ограничений.

Что дальше

Предложенный Еврокомиссией подход еще должен пройти процедуру утверждения. Возможны корректировки и уточнения, но общий вектор уже понятен: Европа переходит от политики запретов к политике постепенного снижения выбросов.

Полного и резкого конца эпохи ДВС не будет. Вместо этого автопром ждет долгий переходный период, в котором традиционные двигатели, электромобили и новые виды топлива будут сосуществовать еще многие годы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зачем

По закону такси обязано иметь:

ОСАГО с указанием использования автомобиля в такси

ОСГОП - страховку ответственности перевозчика перед пассажирами

Однако на практике значительная часть машин либо ездит вообще без страховки, либо оформляет обычное ОСАГО без отметки «такси», так как оно заметно дешевле. В итоге при ДТП страдают пассажиры, а страховые компании получают основания для отказов в выплатах. Онлайн-проверка должна закрыть эту лазейку и сделать контроль постоянным, а не формальным.

Как

Система сможет проверять наличие страховки не просто «в целом», а на конкретную дату. Это особенно важно для таксистов, которые оформляют краткосрочные полисы ОСАГО. При корректной работе базы такие водители не должны автоматически попадать в нарушители.

Что в итоге

Фактически речь идет о постоянном цифровом контроле. Если страховка закончилась или оформлена с нарушениями, это будет видно сразу. При отсутствии действующего ОСАГО или ОСГОП разрешение на работу в такси будут приостанавливать или аннулировать. Это касается как самозанятых водителей, так и тех, кто работает через агрегаторы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Согласно принятому документу, в каждом регионе появится квота в размере до 25% от общего числа автомобилей, включенных в официальный реестр такси. В рамках этой квоты смогут работать самозанятые водители на машинах, которые не соответствуют требованиям по локализации, вводимым с 1 марта 2026 года.

Чтобы попасть в квоту, автомобиль должен принадлежать самозанятому водителю не менее шести месяцев. Использовать такую машину сможет только сам владелец, передача автомобиля другим лицам или работа по сменам исключается.

Квота вводится как временная мера и будет действовать до 1 января 2033 года. Законодатели подчеркивают, что это компромиссное решение, призванное не выдавить самозанятых из отрасли после ужесточения правил для такси.

Отдельно в законе закреплено еще одно важное послабление. Самозанятым таксистам разрешат работать в любом регионе России независимо от места постоянной регистрации. Ранее такая возможность была ограничена, что создавало сложности для водителей, работающих в крупных городах.

В итоге государство попыталось найти баланс между поддержкой отечественного автопрома и реальными возможностями самозанятых таксистов. Однако даже с учетом квоты часть водителей все равно может оказаться за бортом, если региональные лимиты будут выбраны слишком быстро.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754