Блог страхового агента

Напомним, что ранее кнопка SOS была обязательной практически для всех новых и подержанных автомобилей. Однако в 2022 году для машин, ввозимых физическими лицами, требования временно смягчили. Причина была понятной - санкции, дефицит оборудования, проблемы с сертификацией и рост стоимости установки. В результате частникам разрешили регистрировать автомобили без системы экстренного вызова.

Теперь ситуация, по мнению чиновников, изменилась. Поставки оборудования стабилизировались, а значит оснований для сохранения моратория больше нет. Предполагается, что обязательная установка кнопки SOS для автомобилей, ввезенных физлицами, может вернуться уже с 1 апреля 2026 года.

В Минпромторге заявляют, что основная цель инициативы - повышение безопасности дорожного движения. Кнопка SOS позволяет автоматически или вручную передать сигнал о ДТП, определить координаты автомобиля и сократить время прибытия экстренных служб. В теории это действительно может спасти жизнь при тяжелых авариях.

Однако для автовладельцев возврат требования означает дополнительные расходы и усложнение процедуры ввоза. Установка системы ЭРА-ГЛОНАСС - это не только сама кнопка, но и сертификация, монтаж, настройка и оформление документов для регистрации автомобиля. Особенно чувствительным это может стать для тех, кто ввозит подержанные машины или редкие модели. Судя по всему, послабления для частного импорта автомобилей окончательно заканчиваются.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Инициаторы предложения традиционно (и уныло) аргументируют, почему действующая система транспортного налога морально устарела. Сегодня владельцы автомобилей платят налог за сам факт владения транспортным средством, а не за его реальное использование. В результате человек, который выезжает на машине несколько раз в месяц, платит столько же, сколько тот, кто ежедневно ездит по дорогам и создает нагрузку на инфраструктуру.

Авторы инициативы напомнили, что идея отмены транспортного налога обсуждается в России уже много лет. В качестве альтернативы предлагалось перенести налоговую нагрузку в стоимость топлива, чтобы принцип был простым и понятным - кто больше ездит, тот больше платит.

Однако профильный комитет Госдумы не поддержал эту логику. Основной аргумент против отмены налога связан с региональными бюджетами. Транспортный налог является региональным источником доходов, и его отмена приведет к выпадающим доходам субъектов Федерации. Компенсировать их за счет увеличения акцизов на топливо, по мнению экспертов, проблематично.

Отдельно отмечалось, что рост акцизов ударит не только по автомобилистам. Топливо используется в сельском хозяйстве, логистике, строительстве, а также для отопления и автономного энергоснабжения. Поэтому любое существенное повышение цен на топливо может вызвать цепную реакцию роста цен в экономике.

В ходе обсуждения также напомнили, что ранее в Госдуме уже отклонялись похожие инициативы. В том числе предложения о снижении транспортного налога для водителей без штрафов и аварий. По мнению профильных комитетов, такие меры не относятся напрямую к налоговому регулированию и не должны использоваться как инструмент поощрения дисциплинированных водителей.

В итоге законопроект об отмене транспортного налога в очередной раз провалился, не пройдя первое чтение. Варианты реформирования налога, включая расширение льгот и изменение принципов расчета, продолжают обсуждаться. Похоже, в обозримом будущем производители попкорна могут быть спокойны за свои рынки сбыта.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Основной аргумент простой - электровелосипеды и электросамокаты стали ключевым транспортом для курьерской доставки и городской мобильности. Полный запрет, по мнению мэрии, невозможен и экономически вреден. Поэтому вместо жестких ограничений будет сделана ставка на усиление контроля за соблюдением ПДД электронаездниками.

На практике это вряд ли что-то изменит. Пешеходы продолжат уворачиваться от курьеров и подростков, гоняющих на электротранспорте по тротуарам. Автомобилисты продолжат сталкиваться с внезапно вылетающими на дорогу электровелосипедами. Ответственность за нарушения останется размытой.

Формально правила есть. Электровелосипеды считаются велосипедами, а электросамокаты относятся к СИМ и обязаны соблюдать ПДД, скоростные ограничения и требования к движению в пешеходных зонах. Фактически же контроля почти нет, да и карательные меры применяются далеко не всегда. Грубо говоря - ГИБДД просто не интересно и не выгодно этим заниматься, да и ресурсов на это нет.

Что в итоге

Власти признают проблему, но предпочитают не закрывать “СИМ-ящик Пандоры”, а просто пообещать, что за курьерами и самокатчиками будут внимательнее следить. Так что водителям и пешеходам остается адаптироваться, внимательнее смотреть по сторонам и надеяться, что очередной электровелосипедист и в этот раз промахнется...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Москва

В столице предлагается увеличить стоимость техосмотра:

легковые автомобили: с 1182 до 1295 рублей

мотоциклы: с 408 до 447 рублей

автобусы: с 2055–2483 до 2251–2719 рублей в зависимости от категории

грузовые автомобили: с 1283–2588 до 1405–2834 рублей

Другие регионы

Рост тарифов уже утвержден или находится на финальной стадии согласования в нескольких субъектах:

Амурская область: легковой автомобиль с 1806 до 1855 рублей

Еврейская автономная область: с 1209 до 1324 рублей

Ростовская область: с 1098 до 1203 рублей

Челябинская область: с 1097 до 1201 рубля

Республика Мордовия: с 1097 до 1201 рубля

Тюменская область: с 1096 до 1200 рублей

Санкт-Петербург: с 1855 до 2032 рублей

В большинстве случаев речь идет именно о базовой цене техосмотра для легковых автомобилей.

Региональные власти пересматривают тарифы на основании расчетов затрат операторов техосмотра. Методика предполагает учет инфляции, расходов на оборудование, аренду, персонал и цифровые требования. Формально тарифы не являются свободными, но ежегодно корректируются.

Что в итоге

Для большинства автовладельцев техосмотр по-прежнему не является регулярной процедурой. Он обязателен при смене собственника автомобиля старше четырех лет, а также при внесении изменений в конструкцию. Для такси, автобусов и грузового транспорта техосмотр остается обязательным на постоянной основе, поэтому именно этот сегмент ощутит рост сильнее всего.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Продажи новых автомобилей: умеренный рост и смена лидеров

В ноябре россияне купили 127,9 тыс новых легковых автомобилей. Это на 5% больше, чем год назад, но на 23% меньше рекордного октября, когда было реализовано почти 166 тыс машин. За 11 месяцев на учет встало 1,19 млн новых авто - минус 18% к прошлому году. Интересный факт - примерно половина новых автомобилей, проданных в 2025 году - прошлых лет выпуска, 2023 и 2024.

Расклад по брендам

LADA - лидер месяца с 27,4 тыс машин. Однако продажи упали почти на 28%, а доля сократилась с 31% до 21%. В сумме за 11 месяцев доля бренда держится немного выше 25%.

Haval стабильно на втором месте - почти 18 тыс авто (+16,4%). Доля выросла до 14%.

"Отечественный" Tenet (по сути - слегка перелицованные китайские Chery) вышел на третью позицию - 9,9 тыс штук. Рост бренда напрямую связан со снижением продаж самой Chery, которая уходит с российского рынка и просела на 71% - до 3170 единиц.

Geely + Belgee продали суммарно 18 тыс машин, почти сравнявшись с Haval по объёму. Их доля - более 14% в ноябре и 12,3% за 11 месяцев.

В топ-10 ноября также вошли Changan (4846 шт), Solaris (4113 шт), Toyota (3970 шт) и Jetour (2225 шт). Особенно впечатляет рост Solaris (+197%) и Toyota (+109%).

Бестселлеры

Самая продаваемая модель месяца - LADA Granta (12 997 шт).

Самая популярная иномарка - Haval Jolion (6258 шт).

Импорт автомобилей с пробегом: всплеск перед утильсбором

Импорт подержанных автомобилей старше трёх лет в ноябре достиг 59,8 тыс единиц - это +83% к прошлому году. Рост напрямую связан с повышением утилизационного сбора, отложенным до 1 декабря.

За 11 месяцев в страну ввезено 442,6 тыс подержанных машин (+21% к прошлому году).

Возраст и руль

51,3% - относительно свежие автомобили 2021–2022 годов.

По расположению руля расклад почти равный: левый - 54%, правый - 46%.

Свежие автомобили в основном завозятся с левым рулём, среди праворульных велика доля относительно давних годов выпуска.

География импорта

Япония - 43,4% ввоза (192 тыс шт).

Южная Корея - 22,8% (более 100 тыс шт).

Китай - 15,9% (около 70 тыс шт).

Марки-лидеры

Toyota - 10,4 тыс машин в ноябре, почти 87 тыс с начала года. Более 80% - праворульные.

Honda - 7,5 тыс в ноябре, 70 тыс за 11 месяцев. 83% - правый руль.

BMW - 6,8 тыс в ноябре и 42 тыс в этом году. Среди леворулек Баварская Моторная Фабрика уверенно занимает первое место по популярности.

В топ-10 также попали KIA, Volkswagen, Mercedes-Benz, Hyundai, Audi, Nissan и Mazda. Падение интереса заметно только к Nissan, остальные бренды растут, некоторые - очень резко.

Очередной рост цен

Средневзвешенная цена нового автомобиля в ноябре достигла 3,54 млн рублей - это +3% к октябрю и +16% к ноябрю прошлого года. За пять лет ценники в целом удвоились.

Рост ускорился из-за двух факторов:

Изменение структуры рынка - доля LADA упала с 31% до 21%, а доля глобальных брендов выросла с 7% до 13%. То есть средний покупатель выбирает более дорогие модели. При этом в Тольятти регулярно переписывают ценники, и остальной рынок движется пропорционально с ними.

Корректировка прайс-листов - с осени производители активно убирают скидки и повышают цены.

Рынок автомобилей с пробегом тоже обновил рекорд: средняя цена в ноябре - 1,3 млн рублей. Это +1% к октябрю, +13% к прошлому году, +113% за пять лет.

Что в итоге

Ноябрь стал месяцем контрастов: продажи новых машин выросли относительно 2024 года, но резко упали к октябрю; импорт подержанных автомобилей рванул вверх перед изменением утильсбора; а цены на новые и подержанные авто установили новые рекорды.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Что произошло

Обсуждение проблемы вышло на уровень Совета федерации после выступления сенатора Максима Кавджарадзе. Он заявил, что неприкосновенность для судей и других спецсубъектов — это не привилегия, а гарантия их независимости. Однако нынешний порядок получается странным: человек имеет иммунитет, но камера автоматически выписывает ему штраф как обычному водителю. По словам сенатора, это создает "правовую неопределённость".

Эту позицию поддержал Геннадий Бурков, заместитель председателя Липецкого областного суда. Он отметил, что ситуация действительно абсурдна: закон защищает, а техника всё равно штрафует. По его мнению, нужен единый подход — либо спецсубъекты полностью подпадают под общий порядок, либо для них создают отдельный механизм.

Зампред Шестого кассационного суда Радик Габдуллин в свою очередь заявил, что проблема не столь массовая, как может показаться. По его словам, большинство таких штрафов в итоге оплачиваются, а не оспариваются, однако отсутствие единообразия в судебной практике добавляет путаницы.

Сергей Хазанов из Высшей квалификационной коллегии судей привёл цифры: дорожные камеры в стране ежегодно формируют свыше 200 миллионов постановлений. И значительная часть из них касается именно тех, кто обладает иммунитетом. Он подчеркнул, что теоретически можно создать базу данных, позволяющую фильтровать штрафы по статусу владельца автомобиля, но на практике внедрить такую систему сложно.

Что предлагается

Общее мнение участников обсуждения сводится к тому, что проблему необходимо решать на уровне законодательства. Рассматриваются два пути: либо расширить действие неприкосновенности и на штрафы с камер, либо прописать для спецсубъектов особый порядок обработки таких нарушений до вынесения постановления.

Некоторые эксперты предлагают перед вынесением любого автоматического штрафа сверять данные камеры со списком людей, обладающих иммунитетом, чтобы дело не попадало в обычный оборот. Другие считают, что иммунитет был задуман только как защита от давления на человека, а не от техники, и менять систему ради этого неправильно.

Что в итоге

Технический прогресс столкнулся с юридическими реальностями. Камеры штрафуют всех подряд, а закон при этом защищает не всех одинаково. Дискуссия вокруг статуса судей и чиновников только начинается, и пока не ясно, будет ли государство менять правила или оставит всё как есть. Ясно одно: автоматическая фиксация перестала учитывать должности и регалии, и это вызывает всё больше вопросов внутри самой судебной системы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Еще недавно такая практика касалась только квартир. Но в 2025 году суды начали рассматривать аналогичные заявления по подержанным автомобилям. А это означает, что даже полностью законная сделка может быть отменена задним числом, а машину у нового хозяина просто заберут.

Как работает схема

Суть проблемы в том, что суды все чаще принимают к рассмотрению заявления от пожилых продавцов, которые утверждают, что их ввели в заблуждение или психологически обработали. Даже если сделка прошла через ГИБДД, деньги были переданы, а покупатель ничего не нарушил, автомобиль могут признать спорным.

Один из свежих примеров - история с покупкой совершенно обычного Volkswagen Tiguan у пенсионерки. Новый владелец зарегистрировал машину на себя, честно оплатил ее полную стоимость. Но спустя время родственники продавца подали заявление о том, что она якобы продала машину «под воздействием мошенников». В итоге транспорт изъяли, а человек остался без авто и без денег.

Подобных историй в 2025 году стало настолько много, что эксперты уже говорят о новом виде юридического риска, о котором еще пару лет назад никто не думал.

Почему именно авто рынок оказался под ударом

На вторичке цены растут, машины дорожают, а спрос остается высоким. Этим пользуются и мошенники, и недобросовестные родственники, которые пытаются вернуть проданное имущество через суд. Легкость переоформления автомобиля по сравнению с недвижимостью тоже играет роль - быстрее сделки, меньше формальных процедур, проще оспорить.

Если раньше полноценная юридическая проверка была «опцией», то теперь она превращается в обязательный элемент. Особенно если продавец - пожилой человек. Не потому что все пенсионеры нечестные, а потому что сделки с ними суды рассматривают в первую очередь как потенциально уязвимые.

Можно ли защититься от «эффекта Долиной» при покупке машины

Эксперты выделяют несколько способов минимизировать риски:

оформлять сделку через нотариуса, даже если это не обязательно;

избегать покупок по подозрительно низкой цене;

фиксировать факт передачи денег любым возможным способом - распиской, переводом, договором;

проводить расширенную юридическую проверку машины и продавца;

по возможности оформлять отдельное заявление от продавца о добровольности сделки.

Полностью исключить риск сегодня невозможно. Но его можно существенно снизить, если подходить к покупке не как к простой передаче ключей, а как к юридически сложной процедуре.

Что в итоге

«Синдром Долиной» неожиданно ворвался на авторынок и стал новой угрозой для честных покупателей. Пока закон не адаптирован под такие случаи, каждый, кто берет машину с пробегом, должен понимать: даже идеально оформленная сделка не дает стопроцентной защиты.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зимние шины — не просто сезонный атрибут. При снижении температуры летняя резина дубеет, теряет сцепление и превращается в прямую угрозу безопасности. Поэтому с 1 декабря автомобиль на летних шинах считается технически неисправным. За это предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей.

Какая резина считается зимней

классические зимние шины (шипованные или «липучка»),

всесезонные модели с маркировками M+S или 3PMSF.

Все четыре колеса должны быть оснащены резиной одного сезонного типа.

Летом — обратный запрет

С 1 июня по 1 сентября запрещено ездить на шипованной резине. За «шипы» вне сезона действует то же самое правило: это считается неисправностью автомобиля. Нешипованная зимняя резина летом разрешена, хотя и не рекомендуется.

Календарь шин на год

1 декабря — конец февраля: обязательны зимние или всесезонные шины.

1 июня — 1 сентября: запрещена шипованная резина.

Остальное время: переходный период — ориентируйтесь на погоду, но лучше сменить резину заранее.

Что в итоге

Не ждите первого снегопада — ставьте зимние шины заранее.

Проверяйте глубину протектора: изношенная зимняя шина почти бесполезна.

Всесезонка — компромисс, но для суровой зимы слабовата.

Помните: штраф небольшой, но безопасность дороже.

Почему этанол в бензине опасен

Падает энергоёмкость топлива. Этанол горит хуже бензина, поэтому двигатель теряет мощность, машина хуже разгоняется и может работать нестабильно. На старых моторах это заметно особенно сильно.

Грязь и отложения. Спирт действует как растворитель. Он поднимает всю накопившуюся за годы грязь в баке и топливных магистралях. Итог - забитые фильтры, неисправные форсунки и плавающие обороты.

Разрушение резиновых и пластиковых элементов. Старые автомобили созданы для «классического» бензина. Этанол разъедает патрубки, прокладки, сальники и пластиковые баки. Это ведет к утечкам и дорогому ремонту.

Кому грозит ремонт

Российский автопарк стареет — средний возраст легковых машин 15–16 лет. Именно они хуже всего переносят повышенную долю спирта.

Под удар попадают:

старые «Жигули», «десятки», «Нивы» и весь парк 90х–2000х гг.;

бюджетные иномарки первых поколений, не рассчитанные на спиртосодержащий бензин;

автомобили с изношенной топливной системой.

Новые европейские модели чаще допускают работу на бензине с добавкой спирта, но полностью проблему это не снимает.

Что в итоге

вырастет количество отказов топливных насосов, форсунок и пластиковых магистралей;

увеличится спрос на 95-й бензин как более «безопасный» вариант для старых авто;

часть машин потеряет ликвидность — покупатели станут осторожнее;

число обращений в сервисы может вырасти в разы, особенно в весенне-летний сезон.

Что делать

по возможности перейти на АИ-95, если автомобиль старый;

чаще менять топливный фильтр и контролировать состояние шлангов;

при первых признаках нестабильной работы мотора — сразу проверять систему подачи топлива;

избегать непроверенных АЗС, где риск перебора этанола выше.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Немного истории

У данного законопроекта удивительная судьба. Соответствующие поправки в КоАП были внесены в Госдуму РФ еще в 2021 году и тогда же прошли первое чтение. Суть поправок была проста: если комплекс фиксации стоит не там, не так или не тем образом, штрафы с него признаются недействительными. Автоматически и без необходимости доказывать свою правоту в суде.

Для водителей это было бы заметным упрощением, поскольку регулярно всплывают истории о штрафах с камер, установленных без предупреждающих знаков, вне разрешенных участков или с ошибками в настройках. Однако тогда же, после первого чтения, о документе забыли. Но не безнадежно - всего на 4 года.

Суровое настоящее

Председатель Парламентского комитет по госстроительству Павел Крашенинников заявил, что необходимость в законе отпала. По мнению Комитета, действующее законодательство уже содержит все необходимые требования к тому, где и как должны располагаться комплексы фиксации. Мол, в последние годы внесены поправки к ФЗ «Об автомобильных дорогах», установлены правила размещения камер и определен закрытый перечень участков, где они могут быть установлены.

То есть позиция такая: проблема решена ранее, менять ничего не нужно.

Что в итоге

Для автомобилистов и мотоциклистов это значит одно: никаких автоматических отмен штрафов не будет. Если пришло постановление с камеры, которая, как вам кажется, работает с нарушениями, придется каждый раз разбираться индивидуально. Жалоба, доказательства, фото и видео места установки камеры — все по классической схеме.

Оспорить штраф можно, но ответственность полностью ложится на водителя. То, что комплекс установлен неправильно, нужно будет доказать самостоятельно.

Аргумент о том, что «законодательство уже все решило», звучит оптимистично, но реальности не совсем соответствует. Ошибочных штрафов масса, и водитель каждый раз остается один на один с системой: штраф пришел — сначала плати, потом уже доказывай, что камера не права.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754