Блог страхового агента

Что сейчас считается электронными документами

Через приложение «Госуслуги Авто» водитель может показать на экране телефона:

электронное водительское удостоверение;

электронное СТС;

электронный полис ОСАГО.

Все данные отображаются в виде QR-кода и подтягиваются из государственных реестров.

Можно ли ездить без оригиналов

Частично.

На начало 2026 года электронные права и СТС не приравнены к оригиналам. Это экспериментальный формат, который работает как вспомогательный способ проверки данных.

Инспектор вправе:

принять электронный документ;

попросить показать пластиковые права и бумажное СТС;

выписать штраф за отсутствие оригиналов, даже если в телефоне все есть.

С ОСАГО ситуация другая:

распечатывать электронный полис не требуется;

показ на экране телефона считается допустимым;

инспектор проверяет полис по базе.

Но важно понимать: речь идет именно о полисе, изначально оформленном в виде электронного документа, а не о правах или СТС.

Почему электронные права до сих пор не узаконили

Проекты поправок обсуждаются уже не первый год. Планируется:

приравнять электронные документы к бумажным;

закрепить право предъявлять их через «Госуслуги Авто»;

отказаться от обязательного ношения оригиналов.

Но на начало 2026 года эти изменения не приняты. Формально правила остаются прежними.

Что в итоге

Электронные документы можно использовать как удобное дополнение.

Оригиналы лучше возить с собой, чтобы лишний раз не спорить с инспектором.

Полностью полагаться на смартфон пока рано.

Цифровизация идет, но бумажник еще рано списывать со счетов.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В список самых аварийных также вошли крупные вылетные магистрали — Ленинградский проспект, Варшавское шоссе и Шоссе Энтузиастов. Здесь к интенсивному движению добавляются светофоры, сложные развязки и регулярные заторы, из-за которых водители чаще совершают резкие маневры.

Помимо самих ДТП, водители на этих участках нередко обращаются за технической помощью — из-за поврежденных колес, разрядившихся аккумуляторов и поломок после мелких столкновений. Однако именно аварии остаются основной причиной вызовов дорожных служб.

Эксперты отмечают, что высокая аварийность на этих дорогах связана не только с их протяженностью, но и с общей нагрузкой на улично-дорожную сеть Москвы. Автомобилистам советуют быть особенно внимательными на перечисленных магистралях, соблюдать дистанцию и избегать агрессивного вождения, особенно в часы максимального трафика.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Производителем электромотоцикла указано ФГУП «НАМИ» - тот самый институт, который занимается разработкой всей линейки Aurus. Проект Merlon стартовал еще в 2019 году и изначально не рассматривался как массовый продукт. Основное назначение мотоцикла - участие в официальных мероприятиях и сопровождение кортежей первых лиц государства.

Фото: Aurus

Aurus Merlon представляет собой тяжелый эскортный электромотоцикл. Он оснащен электродвигателем с максимальной мощностью порядка 64 кВт, что эквивалентно примерно 87 лошадиным силам. Такая мощность доступна в течение ограниченного времени и рассчитана не на спортивную езду, а на уверенное движение в составе колонны и быстрый разгон при необходимости.

Обращает на себя внимание масса мотоцикла- 625 кг в снаряженном состоянии, что делает Merlon одним из самых тяжелых мотоциклов в мире. Существенную часть веса составляет аккумуляторная батарея, а также усиленная рама и оборудование, необходимое для служебной эксплуатации. В сертифицированной версии предусмотрена боковая коляска, которая повышает устойчивость и подчеркивает статусный характер модели. По своим пропорциям и стилю Merlon больше напоминает классические мотоциклы сопровождения, чем современные легкие электробайки.

Сертификация означает, что Aurus Merlon соответствует действующим требованиям безопасности и экологическим нормам, однако это не гарантирует появления мотоцикла в свободной продаже. Информация о цене, комплектациях и объемах выпуска пока отсутствует. Не исключено, что модель останется преимущественно ведомственным транспортом с ограниченным доступом для частных покупателей.

* * *

Сезон 2026 не за горами, и можно уже озаботиться ОСАГО на мотоцикл. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Одно из самых чувствительных нововведений касается возврата автомобилей с серьезными дефектами. Теперь компенсация рассчитывается не по цене нового авто, а по стоимости аналогичной машины с тем же годом выпуска и уровнем износа. Фактически вернуть деньги «как за новую» больше не получится - это серьезно меняет баланс в спорах с дилерами.

Еще одно изменение касается штрафов для продавцов и сервисов. Если компания не смогла выполнить требования клиента по объективным причинам (например, из-за проблем с поставками комплектующих), штрафные санкции могут не применяться. Главное условие - продавец должен доказать, что действовал добросовестно и выбирал поставщиков без нарушений.

Рост цен на автомобили продолжится. Подорожание связывают с индексацией утильсбора, обновлением модельных годов и ограниченным предложением. В первую очередь это может затронуть электромобили и гибриды, а также машины с мощными двигателями.

Скидки на прошлогодние авто сохранятся, но станут заметно скромнее. Массовых акций с большим дисконтом рынок больше не ждет - дилеры будут действовать осторожнее.

Отдельное напоминание - о водительских правах. Автоматическое продление, действовавшее в предыдущие годы, завершилось. Тем, у кого срок действия прав истек или истекает в этом году, необходимо заменить документ, иначе можно получить штраф до 15 тысяч рублей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Любопытная деталь: чаще всего на спецстоянках оказывались автомобили марок BMW, Mercedes-Benz, Lexus и Audi. То есть в основном речь идет не о дешевых машинах и не о случайных нарушителях, а о водителях, которые систематически игнорируют оплату парковки и штрафы.

При этом сам штраф за неоплаченную парковку в Москве один из самых высоких в стране - 5000 рублей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В ведомстве подчеркнули необходимость постоянного мониторинга тарифов и принятия мер, которые не позволят необоснованно увеличивать цены даже в тех районах города, где наблюдается дефицит доступных автомобилей. Представители Дептранса отметили, что в некоторых локациях действительно фиксируются повышенные коэффициенты, но в целом в ключевых «точках притяжения» массового спроса такие скачки цен не наблюдаются.

Кроме того, Дептранс сообщил, что по состоянию на утро 27 января на линию вышло примерно столько же такси, сколько и в аналогичное время на прошлой неделе при нормальных погодных условиях, несмотря на снегопад и пробки.

Отдельно в письме ведомства упоминается, что сильные снегопады привели к серьёзным пробкам в столице, а мэрия призвала жителей по возможности отказаться от поездок на личных автомобилях и использовать общественный транспорт, чтобы снизить нагрузку на дороги и повысить безопасность на улицах.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зеленые номера для электромобилей предлагается использовать как визуальный маркер экологичного транспорта. Сейчас электрокары уже имеют ряд льгот в отдельных регионах: бесплатную парковку, налоговые послабления, упрощенные условия въезда в отдельные зоны. Цветной номер позволит сразу определять, имеет ли автомобиль право на такие преференции, без проверки документов и баз данных.

Бирюзовые номера предназначаются для беспилотных автомобилей. Их хотят выделить особенно заметно, чтобы окружающие водители понимали: перед ними машина, которая может двигаться в автоматическом режиме. Это важно как с точки зрения безопасности, так и для возможных будущих правил дорожного движения, которые будут отдельно регулировать поведение автономного транспорта.

Фактически предлагается создать еще два специальных типа номерных знаков в дополнение к уже существующим:

красные номера - для дипломатических автомобилей;

синие - для транспорта МВД;

желтые - для такси и коммерческих перевозок;

черные - для военных.

Если инициативу поддержат, зеленые и бирюзовые номера станут логичным продолжением этой системы визуальной классификации транспорта.

Идея логически связана с подготовкой законодательства о беспилотных транспортных средствах, о которой я недавно уже рассказывал. Минтранс разрабатывает правовую базу для их полноценного допуска на дороги общего пользования. Ожидается, что соответствующий закон может вступить в силу в 2027 году, а массовое появление автономных машин возможно ближе к 2028 году. Цветные номера в этом случае станут одним из элементов новой инфраструктуры для беспилотного транспорта.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

По нынешнему российскому законодательству любое оборудование, не предусмотренное заводской конструкцией автомобиля, считается изменением конструкции. И не важно, насколько оно безобидное. Фаркоп, багажник, дополнительный свет, защита бампера - все это потенциально попадает под одну и ту же категорию.

Ключевой момент простой - если завод-изготовитель не предусмотрел установку фаркопа на вашу модель, а вы его поставили без оформления всех необходимых разрешений, автомобиль считается конструктивно измененным. И эксплуатировать его в таком виде запрещено.

Как это выглядит на практике

Инспектор видит фаркоп.

Спрашивает документы.

Если подтверждений законности установки нет, фиксируется эксплуатация ТС с измененной конструкцией.

Дальше возможны два сценария:

требование устранить нарушение;

аннулирование регистрации до приведения автомобиля в заводское состояние или легализации изменений.

Многие удивляются: как так, это же просто фаркоп, а не турбина или свап двигателя. Но в юридической логике нет понятия «мелкое» или «крупное» вмешательство. Есть только два варианта:

предусмотрено заводом;

не предусмотрено заводом.

Когда фаркоп считается законным

Фаркоп не является проблемой, если выполняется хотя бы одно из условий:

он указан в документации производителя как допустимое оборудование;

автомобиль изначально имеет типовое одобрение на установку ТСУ;

фаркоп сертифицирован и установлен с прохождением процедуры внесения изменений в конструкцию.

Именно документы решают все:

сертификат соответствия на фаркоп;

заключение лаборатории;

свидетельство о внесении изменений в конструкцию;

отметка в документах на автомобиль.

Без этого фаркоп превращается из «полезной железки» в формальный повод для серьезных санкций.

Почему ГИБДД так жестко к этому относится?

Официальные объяснения таковы:

меняет силовую нагрузку на кузов;

влияет на пассивную безопасность;

может менять поведение автомобиля при ДТП.

Что в итоге

Фаркоп без документов = изменение конструкции.

Изменение конструкции = запрет эксплуатации.

Запрет эксплуатации = риск аннулирования учета.

Именно поэтому сейчас все чаще появляются истории, когда люди теряют регистрацию автомобиля не из-за криминала или аварий, а из-за обычного фаркопа.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Закон планируют ввести в действие с 1 сентября 2027 года. Сейчас проект проходит общественное обсуждение.

Главная идея - создать полноценную юридическую конструкцию для машин без водителя. Не «эксперимент», не «особый режим», а обычный участник дорожного движения со своими обязанностями и ответственностью.

Каждое высокоавтоматизированное транспортное средство должно будет:

пройти регистрацию;

иметь страховку;

быть оснащено системой записи и хранения данных о движении;

иметь специальное обозначение на дороге.

Отдельно обсуждается формат номерных знаков - среди вариантов фигурируют бирюзовые или оранжевые, чтобы беспилотник можно было распознать визуально.

Законопроект вводит обязательное правило поведения при сбоях. Если машина теряет связь, сталкивается с технической неисправностью или не может корректно продолжать движение, она обязана выполнить «маневр минимального риска» и остановиться. Проще говоря, безопасно съехать с дороги и замереть, а не продолжать движение вслепую.

Также предусмотрена возможность создания зон, где движение беспилотников будет полностью запрещено. Например, сложные участки, исторические центры, территории с повышенными требованиями к безопасности.

Самый интересный и самый болезненный вопрос - ответственность. Здесь законопроект уходит от простой логики «есть водитель - есть виновный». Вместо этого появляется многоуровневая система:

Владелец беспилотника отвечает за нарушения ПДД, превышение скорости, движение по запрещенным зонам, неправильную эксплуатацию.

Сервисные организации могут нести ответственность, если авария произошла из-за несвоевременного обновления программного обеспечения или ошибок обслуживания.

Разработчики ПО и операторы дистанционного контроля тоже могут оказаться в цепочке ответственности, если докажут, что ДТП связано с их решениями или действиями.

Фактически, появляется новая правовая реальность: виновником может быть не человек за рулем, а человек за сервером.

Закон распространяется не только на легковые автомобили. Под него попадают также трамваи и другие самоходные транспортные средства. При этом военная техника и специальные образцы вооружения выводятся за рамки регулирования.

По прогнозам Минтранса, к 2030 году на российских дорогах может быть около 1,7 тысячи высокоавтоматизированных машин. А к 2050 году доля таких транспортных средств теоретически может дойти до 50 процентов.

Экономику тоже считают. По оценкам министерства, каждые 100 беспилотников позволяют экономить порядка 16 миллионов рублей в год только на зарплатах водителей. Для логистики и такси это огромные цифры, поэтому интерес бизнеса более чем понятен.

Отрасль в целом идею поддерживает. Производители техники, разработчики программного обеспечения и крупные сервисы считают, что без такого закона массового внедрения беспилотников не будет. Юристы же осторожно отмечают, что после принятия документа придется переписывать ПДД, КоАП и, возможно, отдельные нормы уголовного права.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

По данным Национального союза ассоциаций автошкол, в большинстве субъектов РФ запись на первый экзамен занимает от одного до двух месяцев. А если сдать с первого раза не получилось, сроки увеличиваются кратно. Повторная попытка может быть назначена через несколько месяцев, а в отдельных регионах ожидание доходит до полугода.

Самая тяжёлая ситуация складывается в удалённых и перегруженных регионах, где экзаменационных подразделений мало, а поток желающих получить права стабильно высокий. Там очередь становится практически «живой» - кто успел записаться, тот и будет сдавать.

Причина банальна и одновременно системна - острая нехватка экзаменаторов в ГАИ. Подразделения физически не справляются с объёмом кандидатов - не хватает сотрудников, рабочие смены ограничены, количество экзаменов в день лимитировано. В итоге формируется узкое горлышко, через которое просто не успевают пропускать всех желающих.

Дополнительную нагрузку создаёт и действующий порядок пересдач. После нескольких неудачных попыток следующая сдача возможна только через длительный срок. Формально это мера против «автоматических пересдач», но по факту она резко увеличивает очереди и блокирует систему.

Для автошкол ситуация тоже становится проблемной:

ученики вынуждены долго ждать

навыки теряются без практики

возрастает недовольство клиентов

растёт количество дополнительных занятий

Фактически, срок получения прав сегодня складывается не из времени обучения, а из времени ожидания допуска к экзамену. Для обычного человека это означает простую вещь:

даже если вы полностью готовы, сдали теорию и уверенно водите, между «готов» и «получил права» может пройти несколько месяцев. Проблема уже перестала быть частной и стала системной. Пока не будет увеличен штат экзаменаторов и расширено количество экзаменационных смен, ситуация будет только усугубляться. Поток новых учеников в автошколах не падает, а пропускная способность ГАИ остаётся прежней.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754