Блог страхового агента

В результате изменений из льготной программы вылетает сразу целый пласт брендов, которые ещё недавно активно продвигались как «отечественные»: Москвич, Tenet, Solaris и ряд китайцев с минимальной локализацией. Фактически, льготное автокредитование теперь почти полностью замыкается на продукцию классических российских брендов: LADA, УАЗ и ГАЗ (для автомобилей полной массой до 3,5 тонн). Ограничение по цене автомобиля при этом сохраняется - не более 2 миллионов рублей.

Отдельная история - электромобили и последовательные гибриды, для которых условия остаются более щедрыми. Под льготы по-прежнему попадают российские электромобили и гибриды, включая Москвич 3е, Evolute, Voyah российской сборки, АмберАвто A5 и Eonyx. Здесь государство продолжает стимулировать развитие электротранспорта, даже несмотря на общее ужесточение правил.

В бюджете 2026 года на льготное автокредитование заложено 20 млрд рублей, ещё порядка 30 млрд предусмотрено на льготный лизинг.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Примерно 32,9 млн машин, то есть более 72 процентов всего парка, старше 10 лет. Для сравнения, в 2015 году таких автомобилей было менее половины - около 49 процентов. За десять лет доля «возрастных» машин выросла более чем на 23 процентных пункта. Это один из самых резких скачков за всю историю наблюдений.

Автомобилей в возрасте от 5 до 10 лет сейчас около 8 млн. А машин моложе 5 лет всего примерно 5,25 млн. Получается, что реально «свежие» автомобили составляют чуть больше 11 процентов от всего автопарка страны.

Картина по коммерческому транспорту выглядит еще жестче. Среди легких коммерческих автомобилей около 76 процентов старше 10 лет. Десять лет назад таких было около 59 процентов.

Фактически сегодня российский автопарк держится на машинах, выпущенных в начале 2010-х годов и раньше. Новых автомобилей слишком мало, чтобы заметно омолодить общую статистику.

Почему так

Основные причины:

резкое падение продаж новых машин по сравнению с докризисными годами;

рост цен на автомобили и кредиты;

переход многих покупателей на вторичный рынок;

активная «реанимация» старых машин вместо их замены.

Даже при относительно стабильных объемах сделок на рынке б/у парк физически не обновляется - машины просто переходят от одного владельца к другому, оставаясь в той же возрастной категории.

Что в итоге

каждая третья машина в России старше 15 лет;

каждая пятая приближается к 20-летнему возрасту;

автомобили младше 5 лет становятся редкостью, особенно за пределами крупных городов.

Это напрямую влияет на:

безопасность дорожного движения;

рост аварий по техническим причинам;

увеличение затрат на ремонт и обслуживание;

нагрузку на рынок автозапчастей;

экологическую обстановку в городах.

По сути, Россия живет в режиме «консервации автопарка». Машины не обновляются, а максимально долго поддерживаются в рабочем состоянии. И пока цены на новые автомобили и кредиты остаются на текущем уровне, эта тенденция будет только усиливаться.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Последнее расширение произошло в конце 2025 года. Тогда в Центральном и Адмиралтейском районах добавили более тысячи парковочных мест, в том числе отдельные места для людей с ограниченными возможностями. После этого город взял паузу и сосредоточился не на увеличении платной зоны, а на развитии альтернативной парковочной инфраструктуры.

Основной упор сейчас делается на:

развитие перехватывающих парковок у станций метро и крупных транспортных узлов;

создание многоуровневых городских автостоянок;

перераспределение транспортных потоков в пользу общественного транспорта.

Это должно снизить нагрузку на центр города и уменьшить хаотичную парковку во дворах.

На сегодняшний день платная парковка в Петербурге охватывает в основном центральные районы и прилегающие к ним территории. Система давно стала частью городской транспортной политики, но ее дальнейшее расширение все чаще вызывает споры среди жителей. Решение не расширять зону в 2026 году выглядит как попытка немного «остудить» ситуацию и переключиться с запретов и ограничений на развитие инфраструктуры.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Одно из ключевых новшеств касается сроков между экзаменами. Сейчас после успешной сдачи теории практику можно сдавать в течение шести месяцев. По новым правилам этот срок хотят сократить до 60 дней. Логика простая: если человек действительно готов к вождению, он должен подтвердить это на практике быстро, а не откладывать экзамен на полгода.

Серьезно ужесточаются требования к честности экзаменов. Использование телефонов, наушников, любых электронных устройств, а также справочных материалов во время экзамена станет основанием для аннулирования результата. Более того, пересдача после такого нарушения будет возможна только через год. Фактически это приравнивается к грубому нарушению с серьезными последствиями.

Все экзаменационные процедуры планируют обязательно фиксировать на фото и видео. Теоретические классы и автомобили для практического экзамена должны быть оборудованы средствами видеозаписи. Записи будут храниться и защищаться от несанкционированного доступа. Это нужно, чтобы исключить спорные ситуации, снизить коррупционные риски и дать возможность объективно разбирать конфликты.

Меняется и порядок работы с медицинскими справками. В перспективе кандидату в водители не придется приносить бумажную медсправку лично. Если сведения о прохождении медкомиссии есть в государственных электронных реестрах, МВД сможет получить их самостоятельно. Для водителей это означает меньше бумажной волокиты и визитов в ведомства.

Отдельный блок изменений связан с медицинским контролем уже действующих водителей. Если у человека выявлены заболевания или состояния, несовместимые с управлением автомобилем, он обязан пройти внеочередной медосмотр. Его игнорирование может стать основанием для аннулирования водительских прав.

По срокам внедрения реформа будет поэтапной. Часть нововведений может заработать уже в 2026 году, а нормы, связанные с электронными медсправками и аннулированием прав по медицинским показаниям, планируется полноценно запустить с 1 марта 2027 года.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Основное объяснение: при действующем «нештрафуемом пороге» в +20 км/ч водители фактически могут ехать по платным трассам со скоростью около 150 км/ч без каких-либо санкций. По словам министра, этого более чем достаточно для комфортного и быстрого передвижения, а формальное увеличение лимита просто узаконит уже существующую практику, не меняя сути.

Отдельно подчеркивается, что рост разрешенной скорости неизбежно повышает риски тяжелых ДТП. Даже на современных платных магистралях с хорошим покрытием и инфраструктурой аварии на высоких скоростях почти всегда заканчиваются серьезными последствиями. Поэтому ставка делается не на разгон автомобилей, а на повышение общей культуры движения и качество организации трафика.

При этом Минтранс допускает возможность точечной корректировки лимитов на отдельных дорогах. Речь идет не о повышении 130 км/ч, а о трассах, где сейчас действуют заниженные ограничения - 90 или 110 км/ч, несмотря на параметры трассы, позволяющие ехать быстрее. В таких случаях скорость могут привести в соответствие с реальными условиями, но предельную «планку» в 130 км/ч поднимать не будут.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Сейчас камеры, установленные контролировать «выделенку», не имеют права фиксировать нарушения за её пределами. Все, что происходит на соседних полосах, формально выходит за рамки ее полномочий. Даже если оборудование технически способно видеть всю проезжую часть. Кутепов предлагает убрать это ограничение из закона. Если поправки примут, камеры, установленные на выделенных полосах, смогут работать по всей ширине проезжей части и фиксировать любые нарушения.

Официальная логика простая: если техника способна фиксировать правонарушения, нет смысла искусственно ограничивать ее «поле зрения». Закон должен соответствовать реальным возможностям оборудования, а не создавать лазейки для ухода от ответственности. Про сбор дополнительных денег в бюджет никто, почему-то, не упоминал.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Общий объем продаж всех новых автомобилей составил около 1,5 млн машин. Для сравнения, годом ранее рынок был заметно больше. Основной удар пришелся именно на легковые автомобили.

Продажи новых легковушек сократились примерно на 15-16% и составили около 1,32-1,33 млн штук. Это фактически возврат к уровню умеренно стабильного рынка без эффекта отложенного спроса, который разгонял продажи в 2023 и 2024 годах.

Еще хуже ситуация в коммерческом сегменте:

легкие коммерческие автомобили просели более чем на 20%;

рынок грузовиков рухнул более чем вдвое;

автобусы тоже показали резкое снижение.

Фактически в 2025 году «держался» только легковой сегмент, и то с заметной потерей объемов.

Причины падения

Первая и главная - дорогие кредиты.

Автокредитование стало почти недоступным для массового покупателя. Высокие процентные ставки резко сократили число тех, кто готов покупать машину в долг.

Вторая - рост цен.

Утилизационный сбор, логистика, курсы валют и высокая себестоимость сборки сделали новые автомобили заметно дороже. Даже самые бюджетные модели ушли в ценовую зону, где покупка уже не выглядит «разумной необходимостью».

Третья - насыщение спроса.

В 2023-2024 годах люди активно покупали машины «впрок», опасаясь дефицита и дальнейшего роста цен. В 2025 году этот эффект просто закончился.

Четвертая - переполненные склады.

К концу года у дилеров накопилось большое количество непроданных автомобилей, что говорит о том, что рынок перегрет предложением при слабом спросе.

Интересно, что декабрь 2025 года показал локальный всплеск продаж. Люди старались купить машины до очередного повышения утильсбора и новых цен. Но это был не признак восстановления, а обычный «предновогодний рывок».

Что в итоге

Базовый прогноз на 2026 выглядит довольно жестко:

рынок легковых автомобилей около 1,3 млн штук;

в лучшем случае рост до 1,4-1,45 млн;

в худшем случае падение до 1,2 млн.

То есть никакого «нового бума» эксперты не ждут. Рынок входит в фазу плато.

Для покупателей это может означать:

больше скидок и акций от дилеров;

борьбу за клиента;

попытки распродать складские остатки;

агрессивные кредитные программы от автопроизводителей и банков.

Для страхового рынка это плохая новость:

меньше продаж новых машин - меньше новых полисов каско;

ОСАГО будет расти в деньгах только за счет подорожания полисов, а не за счет количества автомобилей;

конкуренция за клиента усилится.

По сути, 2025 год стал моментом, когда стало понятно: российский авторынок больше не растет по инерции. Он перешел в режим жесткой экономии, осторожного спроса и борьбы за каждого покупателя.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Пока страховое законодательство строится вокруг простой логики: есть водитель - есть его ответственность. Но с беспилотниками эта схема ломается. Кто виноват в аварии: владелец, оператор, разработчик программного обеспечения, производитель «железа» или компания, которая обслуживает систему? На этот вопрос пока нет универсального ответа, а значит, нет и стандартного страхового механизма.

Ефимцев рассказал в интервью, что страховые компании уже вынуждены вносить изменения в свои правила страхования буквально «на ходу», подстраиваясь под появление новых участников движения. Но пока это точечные решения, а не единая система.

Главная проблема заключается в том, что беспилотник не является «водителем» в классическом смысле. Он не принимает решений как человек, а действует по алгоритмам. Следовательно, классическая модель ответственности, на которой основано ОСАГО, начинает давать сбои. В привычной схеме виновен конкретный человек. В беспилотной схеме виновным может оказаться код, датчик, сервер или ошибка в обновлении программного обеспечения.

Фактически страховой рынок стоит перед выбором из нескольких концепций:

Ответственность владельца устройства

По аналогии с обычным автомобилем ответственность ложится на собственника беспилотника. Он отвечает за все, даже если сбой произошел из-за программной ошибки.

Плюс – простота.

Минус – владелец платит за то, на что реально не может влиять.

Ответственность производителя или разработчика

Если ДТП произошло из-за технической ошибки, платить должен производитель оборудования или разработчик ПО.

Плюс – справедливо с точки зрения логики.

Минус – сложно доказывать причину аварии и устанавливать, чей именно компонент дал сбой.

Гибридная модель

Владелец сначала компенсирует ущерб пострадавшим через страховую компанию, а потом страховщик в порядке регресса разбирается с производителем, оператором или разработчиком.

С точки зрения рынка это выглядит наиболее реалистично, но и наиболее сложной в администрировании.

Для ОСАГО это означает потенциальную революцию. Полис из инструмента страхования гражданской ответственности водителя может превратиться в страхование «эксплуатации автономной системы». То есть страхуется не человек, а технология как источник повышенной опасности.

Кроме того, встанет вопрос тарифов.

Как оценивать риск беспилотника?

по статистике аварийности конкретной модели?

по версии программного обеспечения?

по производителю сенсоров?

по региону эксплуатации?

Это совсем другая логика, чем привычные коэффициенты для живого водителя.

Еще один важный момент – фиксация обстоятельств происшествия.

Для обычного ДТП достаточно протокола, схемы и показаний сторон.

Для аварии с беспилотником потребуется:

выгрузка логов системы;

анализ работы датчиков;

проверка программных решений;

техническая экспертиза.

Фактически каждая такая авария становится маленьким «расследованием», а не просто страховым случаем.

Поэтому в страховом сообществе уже говорят о необходимости отдельного правового режима для беспилотных устройств. Это будут либо специальные виды страхования, либо расширенные версии существующих продуктов, но точно не классическое ОСАГО в его нынешнем виде.

Если перевести все это на простой язык, то картина такая:

страховой рынок понимает, что беспилотники – это не вопрос далекого будущего, а задача ближайших лет. И пока автомобилисты спорят, доверять ли руль алгоритмам, страховщики уже ломают голову над тем, как потом делить ответственность за последствия этих решений.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Ранее банки могли оценивать доход клиента по косвенным признакам. Учитывались движение средств по счетам, тип работы, стаж, уровень трат, наличие имущества. Это позволяло получать автокредиты людям с не полностью официальным доходом. Теперь такой подход сильно ограничен.

По оценкам участников рынка, количество отказов может вырасти очень заметно. В отдельных сегментах до 30-40% заявок рискуют не получить одобрение. Особенно уязвимыми становятся:

индивидуальные предприниматели;

самозанятые с небольшими официальными оборотами;

работники с «серой» зарплатой;

военные и силовики, у которых часть доходов не всегда отражается в стандартных базах;

люди с нестабильным или сезонным заработком.

Именно эти категории раньше активно пользовались автокредитами за счет гибких банковских методик оценки дохода.

Для авторынка это может стать серьезным ударом. В России значительная часть новых автомобилей покупается именно в кредит. Если доступ к займам усложнится, продажи могут временно просесть. Некоторые банки уже прогнозируют снижение объемов автокредитования на 20-50% в первые месяцы после введения новых правил.

Регулятор, в свою очередь, считает изменения логичными и давно запланированными. По версии Банка России, рынок был заранее предупрежден, а у банков остаются альтернативные способы подтверждения доходов. Например:

справки от работодателя;

налоговые декларации;

выписки по счетам;

подтверждение регулярных поступлений;

дополнительные документы, подтверждающие финансовую устойчивость.

Но на практике все эти способы требуют больше времени, документов и усилий со стороны заемщика. Быстрые автокредиты «по двум документам» постепенно уходят в прошлое.

В итоге рынок автокредитования становится более «белым», формальным и осторожным. Для банков это снижение рисков. Для государства - больший контроль за долговой нагрузкой населения. А для покупателей - более сложный и длинный путь к покупке автомобиля в кредит.

Скорее всего, в 2026 году нас ждет период адаптации. Продажи могут временно просесть, автодилеры будут активнее предлагать рассрочки и собственные финансовые программы, а банки начнут искать новые компромиссы между требованиями регулятора и реальными доходами клиентов.

Автокредит из «быстрого решения» превращается в полноценную финансовую процедуру. И к этому рынку еще только предстоит привыкнуть.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Существенное повышение штрафов и изменение условий их оплаты

В начале 2025 года были подписаны поправки, которые заметно увеличили штрафы за нарушения ПДД. Большинство штрафов выросли примерно в полтора раза. Особо жёстко увеличено наказание за повторную езду без страховки ОСАГО — теперь штраф может быть в 6 раз больше, а штраф за движение грузовиков там, где это запрещено, вырос в 10 раз.

При этом изменилась система льготной оплаты: срок для получения скидки увеличили с 20 до 30 дней, но размер скидки сократился с 50 % до 25 %, поэтому даже вовремя заплаченные штрафы стали ощутимо дороже.

Госномера теперь с обязательным триколором

С 1 января 2025 года на всех государственных регистрационных знаках со световозвращающим покрытием обязательно должно быть изображение флага РФ. Исключения предусмотрены только для некоторых специализированных типов номеров (например, мотоциклетных или ряда специальных госномеров), которые могли продолжать использоваться без флага, если изготовлены до конца 2024 года. Прочие номера без триколора больше не соответствуют требованиям.

Пересмотр ставок утилизационного сбора

В 2025 году ставки утильсбора на автомобили обновили дважды. С начала года они были проиндексированы для всех автомобилей, а с 1 декабря вступили дополнительные изменения: льготный утильсбор для частных лиц теперь действует только для машин с мощностью двигателя до 160 л. с. Также утверждена новая шкала индексации ставок до 2030 года.

Новые тарифы ОСАГО и коэффициенты

В 2025 году тарифы по ОСАГО пересматривались дважды — в январе и декабре. Изменения затронули разные категории транспорта: расширены тарифы для общественного транспорта и мотоциклов, увеличена стоимость неограниченной страховки, по некоторым регионам были скорректированы территориальные коэффициенты. В нескольких регионах стоимость полиса выросла вдвое.

Новые правила для мотоциклистов по ОСАГО

С апреля 2025 года для мотоциклистов ввели отдельные таблицы коэффициентов: один — по мощности двигателя, другой — по возрасту и стажу. Это изменило порядок расчёта стоимости полисов для мототранспорта.

Увеличение лимитов выплат по Европротоколу

С июля 2025 года были пересмотрены лимиты выплат при оформлении ДТП по Европротоколу (без участия ГИБДД). Теперь:

до 400 000 руб. — если участники сделали фотофиксацию повреждений и согласны с обстоятельствами;

до 200 000 руб. — если фотофиксация есть, но участники не согласны;

до 100 000 руб. — если нет фотофиксации.

Упрощение и изменения в регистрации транспорта

С 1 марта 2025 года при регистрации автомобиля в ГИБДД полис ОСАГО перестал быть обязательным документом, а 10-дневная отсрочка на оформление страховки после покупки машины была отменена. Также упростили процесс прекращения регистрации автомобиля после его продажи: в зависимости от формы договора во многих случаях прекращение можно оформить сразу.

Строгое наказание за отказ остановиться по требованию инспектора

С середины июля 2025 года штрафы за невыполнение законного требования остановиться выросли многократно: теперь это от 7 000 до 10 000 рублей за первое нарушение, а за повторное нарушение возможен штраф или лишение прав на несколько месяцев.

Жёсткие требования к детским удерживающим системам

Летом 2025 года правила ПДД уточнили, что перевозка детей допускается только в настоящих детских удерживающих системах — автолюльках, автокреслах и бустерах. Простые накладки, адаптеры, «бескаркасные» кресла и подобные конструкции теперь не считаются допустимыми средствами обеспечения безопасности.

Рост госпошлин

С осени 2025 года значительно выросли госпошлины за услуги ГИБДД: цены за выдачу госномеров увеличились примерно в полтора раза, госпошлины за водительские права — вдвое, а за свидетельство о регистрации транспортного средства — в три раза. Также ввели новую плату за внесение в базу данных информации о прохождении техосмотра.

Жёстче наказания за непропуск спецтранспорта

С сентября 2025 года усилили ответственность за непропуск машин с мигалками: штрафы стали больше, и сроки лишения прав увеличились по сравнению с прежними.

Автоматическое продление прав заканчивается

Автоматическое продление срока действия водительских удостоверений, введённое ранее для прав, истекавших в 2022–2025 годах, больше не применяется к документам с датами истечения 2026 года и позже. Водителям важно не забывать своевременно менять права по стандартной процедуре.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754