Блог страхового агента

Напомним, что ранее кнопка SOS была обязательной практически для всех новых и подержанных автомобилей. Однако в 2022 году для машин, ввозимых физическими лицами, требования временно смягчили. Причина была понятной - санкции, дефицит оборудования, проблемы с сертификацией и рост стоимости установки. В результате частникам разрешили регистрировать автомобили без системы экстренного вызова.

Теперь ситуация, по мнению чиновников, изменилась. Поставки оборудования стабилизировались, а значит оснований для сохранения моратория больше нет. Предполагается, что обязательная установка кнопки SOS для автомобилей, ввезенных физлицами, может вернуться уже с 1 апреля 2026 года.

В Минпромторге заявляют, что основная цель инициативы - повышение безопасности дорожного движения. Кнопка SOS позволяет автоматически или вручную передать сигнал о ДТП, определить координаты автомобиля и сократить время прибытия экстренных служб. В теории это действительно может спасти жизнь при тяжелых авариях.

Однако для автовладельцев возврат требования означает дополнительные расходы и усложнение процедуры ввоза. Установка системы ЭРА-ГЛОНАСС - это не только сама кнопка, но и сертификация, монтаж, настройка и оформление документов для регистрации автомобиля. Особенно чувствительным это может стать для тех, кто ввозит подержанные машины или редкие модели. Судя по всему, послабления для частного импорта автомобилей окончательно заканчиваются.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Инициаторы предложения традиционно (и уныло) аргументируют, почему действующая система транспортного налога морально устарела. Сегодня владельцы автомобилей платят налог за сам факт владения транспортным средством, а не за его реальное использование. В результате человек, который выезжает на машине несколько раз в месяц, платит столько же, сколько тот, кто ежедневно ездит по дорогам и создает нагрузку на инфраструктуру.

Авторы инициативы напомнили, что идея отмены транспортного налога обсуждается в России уже много лет. В качестве альтернативы предлагалось перенести налоговую нагрузку в стоимость топлива, чтобы принцип был простым и понятным - кто больше ездит, тот больше платит.

Однако профильный комитет Госдумы не поддержал эту логику. Основной аргумент против отмены налога связан с региональными бюджетами. Транспортный налог является региональным источником доходов, и его отмена приведет к выпадающим доходам субъектов Федерации. Компенсировать их за счет увеличения акцизов на топливо, по мнению экспертов, проблематично.

Отдельно отмечалось, что рост акцизов ударит не только по автомобилистам. Топливо используется в сельском хозяйстве, логистике, строительстве, а также для отопления и автономного энергоснабжения. Поэтому любое существенное повышение цен на топливо может вызвать цепную реакцию роста цен в экономике.

В ходе обсуждения также напомнили, что ранее в Госдуме уже отклонялись похожие инициативы. В том числе предложения о снижении транспортного налога для водителей без штрафов и аварий. По мнению профильных комитетов, такие меры не относятся напрямую к налоговому регулированию и не должны использоваться как инструмент поощрения дисциплинированных водителей.

В итоге законопроект об отмене транспортного налога в очередной раз провалился, не пройдя первое чтение. Варианты реформирования налога, включая расширение льгот и изменение принципов расчета, продолжают обсуждаться. Похоже, в обозримом будущем производители попкорна могут быть спокойны за свои рынки сбыта.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

По его словам, бороться с этим можно только системно и на уровне всего рынка. Если отдельная компания ужесточает контроль, а другие этого не делают, мошенники просто смещаются туда, где правила мягче.

Одной из ключевых проблем Гаспарян называет ситуацию с ценообразованием запасных частей по ОСАГО. Справочные цены часто не соответствуют реальному рынку, что создает почву для манипуляций. Разница между реальной стоимостью ремонта и расчетной выплатой используется в различных схемах, в том числе при работе через «автоюристов».

В качестве одного из практических решений в «Росгосстрахе» был запущен проект «Ремонт проблемных транспортных средств». Его суть в том, что по ряду категорий автомобилей страховщик категорически не предлагает денежную выплату - получить возмещение можно только ремонтом автомобиля, что сразу лишает всю мошенническую схему смысла. Речь прежде всего о машинах с редкими и дорогими запчастями, праворульных автомобилях и транспортных средствах, которые чаще других фигурируют в сомнительных страховых случаях. Когда вместо денег предлагается реальный ремонт, мошеннический интерес резко падает.

Проект был реализован в 11 регионах и показал заметный эффект. Средний размер выплаты снизился примерно на 30 процентов, а количество подозрительных страховых случаев сократилось примерно в полтора раза. Это подтверждает, что именно денежные выплаты чаще всего являются целью злоупотреблений.

Отдельно Арман Эдуардович обращает внимание на сложности во взаимодействии со станциями техобслуживания. Некоторые СТО отказываются работать со страховщиками по таким проектам, опасаясь давления, конфликтов или юридических рисков. В результате страховым компаниям приходится не только искать надежных партнеров, но и оказывать им правовую поддержку, чтобы сервисы не оставались один на один с потенциальными проблемами.

Также, по словам Гаспаряна, на рынок активно возвращаются старые мошеннические схемы - но в более "технологичной" форме.К примеру - все документы клиента выглядят корректно, у виновника есть действующий полис ОСАГО, однако при проверке выясняется, что данные собственника или автомобиля поддельные. Такие случаи особенно часто выявляются в некоторых регионах и показывают, что существующие системы проверки данных при оформлении полисов требуют доработки.

В ответ страховщики используют ручные процедуры анализа. Подозрительные убытки проверяются по ряду критериев, компании обмениваются информацией и подключают службы безопасности. В результате мошеннический характер таких обращений подтверждается практически всегда.

Сюда же можно отнести появление у мошенников нового инструмента - искусственного интеллекта. Уже сейчас используются сервисы дополненной реальности, которые позволяют «дорисовывать» повреждения автомобилей на фотографиях и даже видео, создавая иллюзию ДТП. Кроме того, ИИ применяется для подготовки досудебных претензий со ссылками на несуществующие нормы и законы. Такие тексты выглядят убедительно, но требуют от страховщиков дополнительного времени и ресурсов на проверку и ответы.

Что в итоге

Борьба со страховым мошенничеством - это непрерывный процесс. Он требует согласованных действий страховых компаний, доработки нормативной базы и тесного взаимодействия с регуляторами и государственными органами.

«Росгосстрах», по словам Гаспаряна, готов делиться своими наработками и практическими решениями, поскольку только общая стратегия может снизить уровень злоупотреблений и, как следствие, сдержать рост тарифов для добросовестных водителей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Сейчас по ОСАГО установлены следующие лимиты:

до 400 тысяч рублей за ущерб имуществу

до 500 тысяч рублей за вред жизни и здоровью

Эти суммы не менялись больше десяти лет. За это время автомобили подорожали, запчасти выросли в цене, а даже не самое серьезное ДТП нередко выходит за рамки страхового покрытия.

По оценкам страховщиков, уже сейчас примерно в 7 процентах аварий выплаты по ОСАГО не покрывают реальный ущерб. В 2026 году таких случаев может стать около 10 процентов. Особенно это заметно при ремонте современных автомобилей, где даже мелкие повреждения порой обходятся в сотни тысяч рублей.

В качестве решения предлагается резко увеличить лимиты:

до 1 миллиона рублей по ремонту автомобиля

до 2 миллионов рублей по вреду жизни и здоровью

Но есть и обратная сторона. Страховщики не скрывают, что увеличение лимитов почти неизбежно приведет к росту стоимости полисов ОСАГО. Причем подорожание в первую очередь затронет водителей с повышенным риском и плохой аварийной историей.

Пока речь идет лишь о предложениях и обсуждениях. Конкретных законопроектов нет, сроки возможных изменений не называются. Тем не менее сама постановка вопроса показывает, что действующая модель ОСАГО все хуже справляется с реальностью.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Основной аргумент простой - электровелосипеды и электросамокаты стали ключевым транспортом для курьерской доставки и городской мобильности. Полный запрет, по мнению мэрии, невозможен и экономически вреден. Поэтому вместо жестких ограничений будет сделана ставка на усиление контроля за соблюдением ПДД электронаездниками.

На практике это вряд ли что-то изменит. Пешеходы продолжат уворачиваться от курьеров и подростков, гоняющих на электротранспорте по тротуарам. Автомобилисты продолжат сталкиваться с внезапно вылетающими на дорогу электровелосипедами. Ответственность за нарушения останется размытой.

Формально правила есть. Электровелосипеды считаются велосипедами, а электросамокаты относятся к СИМ и обязаны соблюдать ПДД, скоростные ограничения и требования к движению в пешеходных зонах. Фактически же контроля почти нет, да и карательные меры применяются далеко не всегда. Грубо говоря - ГИБДД просто не интересно и не выгодно этим заниматься, да и ресурсов на это нет.

Что в итоге

Власти признают проблему, но предпочитают не закрывать “СИМ-ящик Пандоры”, а просто пообещать, что за курьерами и самокатчиками будут внимательнее следить. Так что водителям и пешеходам остается адаптироваться, внимательнее смотреть по сторонам и надеяться, что очередной электровелосипедист и в этот раз промахнется...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Москва

В столице предлагается увеличить стоимость техосмотра:

легковые автомобили: с 1182 до 1295 рублей

мотоциклы: с 408 до 447 рублей

автобусы: с 2055–2483 до 2251–2719 рублей в зависимости от категории

грузовые автомобили: с 1283–2588 до 1405–2834 рублей

Другие регионы

Рост тарифов уже утвержден или находится на финальной стадии согласования в нескольких субъектах:

Амурская область: легковой автомобиль с 1806 до 1855 рублей

Еврейская автономная область: с 1209 до 1324 рублей

Ростовская область: с 1098 до 1203 рублей

Челябинская область: с 1097 до 1201 рубля

Республика Мордовия: с 1097 до 1201 рубля

Тюменская область: с 1096 до 1200 рублей

Санкт-Петербург: с 1855 до 2032 рублей

В большинстве случаев речь идет именно о базовой цене техосмотра для легковых автомобилей.

Региональные власти пересматривают тарифы на основании расчетов затрат операторов техосмотра. Методика предполагает учет инфляции, расходов на оборудование, аренду, персонал и цифровые требования. Формально тарифы не являются свободными, но ежегодно корректируются.

Что в итоге

Для большинства автовладельцев техосмотр по-прежнему не является регулярной процедурой. Он обязателен при смене собственника автомобиля старше четырех лет, а также при внесении изменений в конструкцию. Для такси, автобусов и грузового транспорта техосмотр остается обязательным на постоянной основе, поэтому именно этот сегмент ощутит рост сильнее всего.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Причина в изменениях тарифного регулирования. Банк России расширил тарифный коридор ОСАГО и одновременно пересмотрел территориальные коэффициенты.

Проще говоря, регионам с высокой аварийностью, большим числом страховых выплат и устойчивыми признаками мошенничества разрешили устанавливать более высокие цены внутри коридора. Там, где риски ниже, страховщики получили возможность удерживать стоимость полиса или даже снижать её для аккуратных водителей.

Наибольший рост пришёлся на регионы, которые давно считаются проблемными с точки зрения страховых убытков. Там ОСАГО подорожало резко и сразу, без «плавного привыкания».

Для водителей с плохой страховой историей эффект оказался ещё заметнее - комбинация территориального коэффициента и индивидуальных параметров может серьёзно увеличить итоговую цену полиса.

При этом в регионах с относительно спокойной аварийной обстановкой и низким уровнем выплат изменения пока почти незаметны. Более того, аккуратные водители с хорошим КБМ в таких субъектах иногда даже выигрывают - страховщики получили больше свободы в индивидуальном ценообразовании и в сторону уменьшения стоимости тоже.

Что в итоге

ОСАГО окончательно перестаёт быть «одинаковым для всех». Цена всё сильнее зависит от региона, статистики аварийности и поведения конкретного водителя. Для одних это означает резкое подорожание, для других - шанс платить меньше, если ездишь без ДТП. В теории это скорее хорошо и соответствует мировому опыту. Как оно окажется на практике - будем наблюдать.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Где

Новая технология пока действует в одной локации — на дублёре проспекта Маршала Жукова в районе Хорошёво-Мнёвники около центра Госуслуг. Там регулярно образовывались хаотичные стоянки и пробки из-за машин, которые перекрывали выезды и затрудняли движение. Штраф за такое нарушение составляет 3 000 рублей — это часть 4 статьи 12.19 КоАП.

Как

Несмотря на использование нейросетей, процесс наказания происходит с участием людей. ИИ анализирует видеопоток и ищет автомобили, стоящие дольше обычного и создающие помехи. Сотрудники Центра организации дорожного движения просматривают найденные эпизоды и отсеивают случаи вынужденной остановки — например, если у водителя поломка. Только после этого материалы передают в ГИБДД, где принимают окончательное решение по штрафу.

Подчёркивается, что при любых сомнениях действует принцип презумпции невиновности — спорные случаи не передают дальше.

Перспектива

Постепенно сеть подобных камер должна распространиться на всю Москву. Сегодня в столице установлено около 3,8 тысяч фотовидеокомплексов, которые контролируют 66 видов нарушений. В ближайшее время город планирует дооснастить дорожную сеть 140 новыми информационными табло. Они будут показывать погоду, наличие свободных парковок и рекомендованные маршруты.

Что в итоге

По сути, даже отсутствие запрещающих знаков теперь не гарантирует, что остановка будет считаться законной. Если камера с ИИ заметит факт "помехи движению" - материал попадёт в обработку. Технология пока ограничена одной локацией, но её расширение — вопрос времени. Так что водителям стоит быть внимательнее к тому, где они оставляют машину, пусть даже ненадолго.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Новые знаки

Среди нововведений — сразу несколько принципиально новых символов и табличек:

Знак «Глухие пешеходы» — будет устанавливаться рядом со школами, клиниками и другими учреждениями, которые посещают люди с нарушением слуха.

Вертикальная «Стоп-линия» — используется в тех случаях, когда разметку технически невозможно нанести на покрытие.

Появится знак, который рекомендует скорость перед неровностями — по сути, адаптированная версия привычного знака про «лежачих полицейских».

Новая табличка «Влажное или обледенелое покрытие» — с пиктограммой тучи и снежинки.

Обновленные таблички времени действия — теперь они могут указывать не только часы, но и сезоны, например отдельные месяцы года.

В зоне парковок появятся новые пиктограммы: способ постановки автомобиля, варианты оплаты (через приложение, SMS и так далее), а также дополнительные уточнения направления или условий действия.

Изображение - Росстандарт

Всего таких новшеств — более шести десятков, и они затрагивают практически все группы знаков, от предупреждающих до информационных.

Изображение - Росстандарт

Другие изменения

Изменения коснутся и инфраструктуры. Например, минимальная ширина парковочного места вдоль дороги теперь составляет 2,25 метра — на 25 сантиметров меньше прежнего стандарта 2,5 метра. Это позволит размещать больше машин в пределах той же уличной сети.

Также новые ГОСТы дают регионам и городам возможность уменьшать количество дублирующих или устаревших знаков. В Москве уже заявили, что в рамках экспериментов намерены убирать десятки тысяч избыточных указателей — это должно улучшить визуальное восприятие улиц и уменьшить нагрузку на водителей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Продажи новых автомобилей: умеренный рост и смена лидеров

В ноябре россияне купили 127,9 тыс новых легковых автомобилей. Это на 5% больше, чем год назад, но на 23% меньше рекордного октября, когда было реализовано почти 166 тыс машин. За 11 месяцев на учет встало 1,19 млн новых авто - минус 18% к прошлому году. Интересный факт - примерно половина новых автомобилей, проданных в 2025 году - прошлых лет выпуска, 2023 и 2024.

Расклад по брендам

LADA - лидер месяца с 27,4 тыс машин. Однако продажи упали почти на 28%, а доля сократилась с 31% до 21%. В сумме за 11 месяцев доля бренда держится немного выше 25%.

Haval стабильно на втором месте - почти 18 тыс авто (+16,4%). Доля выросла до 14%.

"Отечественный" Tenet (по сути - слегка перелицованные китайские Chery) вышел на третью позицию - 9,9 тыс штук. Рост бренда напрямую связан со снижением продаж самой Chery, которая уходит с российского рынка и просела на 71% - до 3170 единиц.

Geely + Belgee продали суммарно 18 тыс машин, почти сравнявшись с Haval по объёму. Их доля - более 14% в ноябре и 12,3% за 11 месяцев.

В топ-10 ноября также вошли Changan (4846 шт), Solaris (4113 шт), Toyota (3970 шт) и Jetour (2225 шт). Особенно впечатляет рост Solaris (+197%) и Toyota (+109%).

Бестселлеры

Самая продаваемая модель месяца - LADA Granta (12 997 шт).

Самая популярная иномарка - Haval Jolion (6258 шт).

Импорт автомобилей с пробегом: всплеск перед утильсбором

Импорт подержанных автомобилей старше трёх лет в ноябре достиг 59,8 тыс единиц - это +83% к прошлому году. Рост напрямую связан с повышением утилизационного сбора, отложенным до 1 декабря.

За 11 месяцев в страну ввезено 442,6 тыс подержанных машин (+21% к прошлому году).

Возраст и руль

51,3% - относительно свежие автомобили 2021–2022 годов.

По расположению руля расклад почти равный: левый - 54%, правый - 46%.

Свежие автомобили в основном завозятся с левым рулём, среди праворульных велика доля относительно давних годов выпуска.

География импорта

Япония - 43,4% ввоза (192 тыс шт).

Южная Корея - 22,8% (более 100 тыс шт).

Китай - 15,9% (около 70 тыс шт).

Марки-лидеры

Toyota - 10,4 тыс машин в ноябре, почти 87 тыс с начала года. Более 80% - праворульные.

Honda - 7,5 тыс в ноябре, 70 тыс за 11 месяцев. 83% - правый руль.

BMW - 6,8 тыс в ноябре и 42 тыс в этом году. Среди леворулек Баварская Моторная Фабрика уверенно занимает первое место по популярности.

В топ-10 также попали KIA, Volkswagen, Mercedes-Benz, Hyundai, Audi, Nissan и Mazda. Падение интереса заметно только к Nissan, остальные бренды растут, некоторые - очень резко.

Очередной рост цен

Средневзвешенная цена нового автомобиля в ноябре достигла 3,54 млн рублей - это +3% к октябрю и +16% к ноябрю прошлого года. За пять лет ценники в целом удвоились.

Рост ускорился из-за двух факторов:

Изменение структуры рынка - доля LADA упала с 31% до 21%, а доля глобальных брендов выросла с 7% до 13%. То есть средний покупатель выбирает более дорогие модели. При этом в Тольятти регулярно переписывают ценники, и остальной рынок движется пропорционально с ними.

Корректировка прайс-листов - с осени производители активно убирают скидки и повышают цены.

Рынок автомобилей с пробегом тоже обновил рекорд: средняя цена в ноябре - 1,3 млн рублей. Это +1% к октябрю, +13% к прошлому году, +113% за пять лет.

Что в итоге

Ноябрь стал месяцем контрастов: продажи новых машин выросли относительно 2024 года, но резко упали к октябрю; импорт подержанных автомобилей рванул вверх перед изменением утильсбора; а цены на новые и подержанные авто установили новые рекорды.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754