Блог страхового агента

Любопытная деталь: чаще всего на спецстоянках оказывались автомобили марок BMW, Mercedes-Benz, Lexus и Audi. То есть в основном речь идет не о дешевых машинах и не о случайных нарушителях, а о водителях, которые систематически игнорируют оплату парковки и штрафы.

При этом сам штраф за неоплаченную парковку в Москве один из самых высоких в стране - 5000 рублей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В ведомстве подчеркнули необходимость постоянного мониторинга тарифов и принятия мер, которые не позволят необоснованно увеличивать цены даже в тех районах города, где наблюдается дефицит доступных автомобилей. Представители Дептранса отметили, что в некоторых локациях действительно фиксируются повышенные коэффициенты, но в целом в ключевых «точках притяжения» массового спроса такие скачки цен не наблюдаются.

Кроме того, Дептранс сообщил, что по состоянию на утро 27 января на линию вышло примерно столько же такси, сколько и в аналогичное время на прошлой неделе при нормальных погодных условиях, несмотря на снегопад и пробки.

Отдельно в письме ведомства упоминается, что сильные снегопады привели к серьёзным пробкам в столице, а мэрия призвала жителей по возможности отказаться от поездок на личных автомобилях и использовать общественный транспорт, чтобы снизить нагрузку на дороги и повысить безопасность на улицах.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зеленые номера для электромобилей предлагается использовать как визуальный маркер экологичного транспорта. Сейчас электрокары уже имеют ряд льгот в отдельных регионах: бесплатную парковку, налоговые послабления, упрощенные условия въезда в отдельные зоны. Цветной номер позволит сразу определять, имеет ли автомобиль право на такие преференции, без проверки документов и баз данных.

Бирюзовые номера предназначаются для беспилотных автомобилей. Их хотят выделить особенно заметно, чтобы окружающие водители понимали: перед ними машина, которая может двигаться в автоматическом режиме. Это важно как с точки зрения безопасности, так и для возможных будущих правил дорожного движения, которые будут отдельно регулировать поведение автономного транспорта.

Фактически предлагается создать еще два специальных типа номерных знаков в дополнение к уже существующим:

красные номера - для дипломатических автомобилей;

синие - для транспорта МВД;

желтые - для такси и коммерческих перевозок;

черные - для военных.

Если инициативу поддержат, зеленые и бирюзовые номера станут логичным продолжением этой системы визуальной классификации транспорта.

Идея логически связана с подготовкой законодательства о беспилотных транспортных средствах, о которой я недавно уже рассказывал. Минтранс разрабатывает правовую базу для их полноценного допуска на дороги общего пользования. Ожидается, что соответствующий закон может вступить в силу в 2027 году, а массовое появление автономных машин возможно ближе к 2028 году. Цветные номера в этом случае станут одним из элементов новой инфраструктуры для беспилотного транспорта.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

По нынешнему российскому законодательству любое оборудование, не предусмотренное заводской конструкцией автомобиля, считается изменением конструкции. И не важно, насколько оно безобидное. Фаркоп, багажник, дополнительный свет, защита бампера - все это потенциально попадает под одну и ту же категорию.

Ключевой момент простой - если завод-изготовитель не предусмотрел установку фаркопа на вашу модель, а вы его поставили без оформления всех необходимых разрешений, автомобиль считается конструктивно измененным. И эксплуатировать его в таком виде запрещено.

Как это выглядит на практике

Инспектор видит фаркоп.

Спрашивает документы.

Если подтверждений законности установки нет, фиксируется эксплуатация ТС с измененной конструкцией.

Дальше возможны два сценария:

требование устранить нарушение;

аннулирование регистрации до приведения автомобиля в заводское состояние или легализации изменений.

Многие удивляются: как так, это же просто фаркоп, а не турбина или свап двигателя. Но в юридической логике нет понятия «мелкое» или «крупное» вмешательство. Есть только два варианта:

предусмотрено заводом;

не предусмотрено заводом.

Когда фаркоп считается законным

Фаркоп не является проблемой, если выполняется хотя бы одно из условий:

он указан в документации производителя как допустимое оборудование;

автомобиль изначально имеет типовое одобрение на установку ТСУ;

фаркоп сертифицирован и установлен с прохождением процедуры внесения изменений в конструкцию.

Именно документы решают все:

сертификат соответствия на фаркоп;

заключение лаборатории;

свидетельство о внесении изменений в конструкцию;

отметка в документах на автомобиль.

Без этого фаркоп превращается из «полезной железки» в формальный повод для серьезных санкций.

Почему ГИБДД так жестко к этому относится?

Официальные объяснения таковы:

меняет силовую нагрузку на кузов;

влияет на пассивную безопасность;

может менять поведение автомобиля при ДТП.

Что в итоге

Фаркоп без документов = изменение конструкции.

Изменение конструкции = запрет эксплуатации.

Запрет эксплуатации = риск аннулирования учета.

Именно поэтому сейчас все чаще появляются истории, когда люди теряют регистрацию автомобиля не из-за криминала или аварий, а из-за обычного фаркопа.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Закон планируют ввести в действие с 1 сентября 2027 года. Сейчас проект проходит общественное обсуждение.

Главная идея - создать полноценную юридическую конструкцию для машин без водителя. Не «эксперимент», не «особый режим», а обычный участник дорожного движения со своими обязанностями и ответственностью.

Каждое высокоавтоматизированное транспортное средство должно будет:

пройти регистрацию;

иметь страховку;

быть оснащено системой записи и хранения данных о движении;

иметь специальное обозначение на дороге.

Отдельно обсуждается формат номерных знаков - среди вариантов фигурируют бирюзовые или оранжевые, чтобы беспилотник можно было распознать визуально.

Законопроект вводит обязательное правило поведения при сбоях. Если машина теряет связь, сталкивается с технической неисправностью или не может корректно продолжать движение, она обязана выполнить «маневр минимального риска» и остановиться. Проще говоря, безопасно съехать с дороги и замереть, а не продолжать движение вслепую.

Также предусмотрена возможность создания зон, где движение беспилотников будет полностью запрещено. Например, сложные участки, исторические центры, территории с повышенными требованиями к безопасности.

Самый интересный и самый болезненный вопрос - ответственность. Здесь законопроект уходит от простой логики «есть водитель - есть виновный». Вместо этого появляется многоуровневая система:

Владелец беспилотника отвечает за нарушения ПДД, превышение скорости, движение по запрещенным зонам, неправильную эксплуатацию.

Сервисные организации могут нести ответственность, если авария произошла из-за несвоевременного обновления программного обеспечения или ошибок обслуживания.

Разработчики ПО и операторы дистанционного контроля тоже могут оказаться в цепочке ответственности, если докажут, что ДТП связано с их решениями или действиями.

Фактически, появляется новая правовая реальность: виновником может быть не человек за рулем, а человек за сервером.

Закон распространяется не только на легковые автомобили. Под него попадают также трамваи и другие самоходные транспортные средства. При этом военная техника и специальные образцы вооружения выводятся за рамки регулирования.

По прогнозам Минтранса, к 2030 году на российских дорогах может быть около 1,7 тысячи высокоавтоматизированных машин. А к 2050 году доля таких транспортных средств теоретически может дойти до 50 процентов.

Экономику тоже считают. По оценкам министерства, каждые 100 беспилотников позволяют экономить порядка 16 миллионов рублей в год только на зарплатах водителей. Для логистики и такси это огромные цифры, поэтому интерес бизнеса более чем понятен.

Отрасль в целом идею поддерживает. Производители техники, разработчики программного обеспечения и крупные сервисы считают, что без такого закона массового внедрения беспилотников не будет. Юристы же осторожно отмечают, что после принятия документа придется переписывать ПДД, КоАП и, возможно, отдельные нормы уголовного права.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

По данным Национального союза ассоциаций автошкол, в большинстве субъектов РФ запись на первый экзамен занимает от одного до двух месяцев. А если сдать с первого раза не получилось, сроки увеличиваются кратно. Повторная попытка может быть назначена через несколько месяцев, а в отдельных регионах ожидание доходит до полугода.

Самая тяжёлая ситуация складывается в удалённых и перегруженных регионах, где экзаменационных подразделений мало, а поток желающих получить права стабильно высокий. Там очередь становится практически «живой» - кто успел записаться, тот и будет сдавать.

Причина банальна и одновременно системна - острая нехватка экзаменаторов в ГАИ. Подразделения физически не справляются с объёмом кандидатов - не хватает сотрудников, рабочие смены ограничены, количество экзаменов в день лимитировано. В итоге формируется узкое горлышко, через которое просто не успевают пропускать всех желающих.

Дополнительную нагрузку создаёт и действующий порядок пересдач. После нескольких неудачных попыток следующая сдача возможна только через длительный срок. Формально это мера против «автоматических пересдач», но по факту она резко увеличивает очереди и блокирует систему.

Для автошкол ситуация тоже становится проблемной:

ученики вынуждены долго ждать

навыки теряются без практики

возрастает недовольство клиентов

растёт количество дополнительных занятий

Фактически, срок получения прав сегодня складывается не из времени обучения, а из времени ожидания допуска к экзамену. Для обычного человека это означает простую вещь:

даже если вы полностью готовы, сдали теорию и уверенно водите, между «готов» и «получил права» может пройти несколько месяцев. Проблема уже перестала быть частной и стала системной. Пока не будет увеличен штат экзаменаторов и расширено количество экзаменационных смен, ситуация будет только усугубляться. Поток новых учеников в автошколах не падает, а пропускная способность ГАИ остаётся прежней.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В результате изменений из льготной программы вылетает сразу целый пласт брендов, которые ещё недавно активно продвигались как «отечественные»: Москвич, Tenet, Solaris и ряд китайцев с минимальной локализацией. Фактически, льготное автокредитование теперь почти полностью замыкается на продукцию классических российских брендов: LADA, УАЗ и ГАЗ (для автомобилей полной массой до 3,5 тонн). Ограничение по цене автомобиля при этом сохраняется - не более 2 миллионов рублей.

Отдельная история - электромобили и последовательные гибриды, для которых условия остаются более щедрыми. Под льготы по-прежнему попадают российские электромобили и гибриды, включая Москвич 3е, Evolute, Voyah российской сборки, АмберАвто A5 и Eonyx. Здесь государство продолжает стимулировать развитие электротранспорта, даже несмотря на общее ужесточение правил.

В бюджете 2026 года на льготное автокредитование заложено 20 млрд рублей, ещё порядка 30 млрд предусмотрено на льготный лизинг.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Примерно 32,9 млн машин, то есть более 72 процентов всего парка, старше 10 лет. Для сравнения, в 2015 году таких автомобилей было менее половины - около 49 процентов. За десять лет доля «возрастных» машин выросла более чем на 23 процентных пункта. Это один из самых резких скачков за всю историю наблюдений.

Автомобилей в возрасте от 5 до 10 лет сейчас около 8 млн. А машин моложе 5 лет всего примерно 5,25 млн. Получается, что реально «свежие» автомобили составляют чуть больше 11 процентов от всего автопарка страны.

Картина по коммерческому транспорту выглядит еще жестче. Среди легких коммерческих автомобилей около 76 процентов старше 10 лет. Десять лет назад таких было около 59 процентов.

Фактически сегодня российский автопарк держится на машинах, выпущенных в начале 2010-х годов и раньше. Новых автомобилей слишком мало, чтобы заметно омолодить общую статистику.

Почему так

Основные причины:

резкое падение продаж новых машин по сравнению с докризисными годами;

рост цен на автомобили и кредиты;

переход многих покупателей на вторичный рынок;

активная «реанимация» старых машин вместо их замены.

Даже при относительно стабильных объемах сделок на рынке б/у парк физически не обновляется - машины просто переходят от одного владельца к другому, оставаясь в той же возрастной категории.

Что в итоге

каждая третья машина в России старше 15 лет;

каждая пятая приближается к 20-летнему возрасту;

автомобили младше 5 лет становятся редкостью, особенно за пределами крупных городов.

Это напрямую влияет на:

безопасность дорожного движения;

рост аварий по техническим причинам;

увеличение затрат на ремонт и обслуживание;

нагрузку на рынок автозапчастей;

экологическую обстановку в городах.

По сути, Россия живет в режиме «консервации автопарка». Машины не обновляются, а максимально долго поддерживаются в рабочем состоянии. И пока цены на новые автомобили и кредиты остаются на текущем уровне, эта тенденция будет только усиливаться.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Последнее расширение произошло в конце 2025 года. Тогда в Центральном и Адмиралтейском районах добавили более тысячи парковочных мест, в том числе отдельные места для людей с ограниченными возможностями. После этого город взял паузу и сосредоточился не на увеличении платной зоны, а на развитии альтернативной парковочной инфраструктуры.

Основной упор сейчас делается на:

развитие перехватывающих парковок у станций метро и крупных транспортных узлов;

создание многоуровневых городских автостоянок;

перераспределение транспортных потоков в пользу общественного транспорта.

Это должно снизить нагрузку на центр города и уменьшить хаотичную парковку во дворах.

На сегодняшний день платная парковка в Петербурге охватывает в основном центральные районы и прилегающие к ним территории. Система давно стала частью городской транспортной политики, но ее дальнейшее расширение все чаще вызывает споры среди жителей. Решение не расширять зону в 2026 году выглядит как попытка немного «остудить» ситуацию и переключиться с запретов и ограничений на развитие инфраструктуры.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Одно из ключевых новшеств касается сроков между экзаменами. Сейчас после успешной сдачи теории практику можно сдавать в течение шести месяцев. По новым правилам этот срок хотят сократить до 60 дней. Логика простая: если человек действительно готов к вождению, он должен подтвердить это на практике быстро, а не откладывать экзамен на полгода.

Серьезно ужесточаются требования к честности экзаменов. Использование телефонов, наушников, любых электронных устройств, а также справочных материалов во время экзамена станет основанием для аннулирования результата. Более того, пересдача после такого нарушения будет возможна только через год. Фактически это приравнивается к грубому нарушению с серьезными последствиями.

Все экзаменационные процедуры планируют обязательно фиксировать на фото и видео. Теоретические классы и автомобили для практического экзамена должны быть оборудованы средствами видеозаписи. Записи будут храниться и защищаться от несанкционированного доступа. Это нужно, чтобы исключить спорные ситуации, снизить коррупционные риски и дать возможность объективно разбирать конфликты.

Меняется и порядок работы с медицинскими справками. В перспективе кандидату в водители не придется приносить бумажную медсправку лично. Если сведения о прохождении медкомиссии есть в государственных электронных реестрах, МВД сможет получить их самостоятельно. Для водителей это означает меньше бумажной волокиты и визитов в ведомства.

Отдельный блок изменений связан с медицинским контролем уже действующих водителей. Если у человека выявлены заболевания или состояния, несовместимые с управлением автомобилем, он обязан пройти внеочередной медосмотр. Его игнорирование может стать основанием для аннулирования водительских прав.

По срокам внедрения реформа будет поэтапной. Часть нововведений может заработать уже в 2026 году, а нормы, связанные с электронными медсправками и аннулированием прав по медицинским показаниям, планируется полноценно запустить с 1 марта 2027 года.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754