Блог страхового агента

Немного истории

У данного законопроекта удивительная судьба. Соответствующие поправки в КоАП были внесены в Госдуму РФ еще в 2021 году и тогда же прошли первое чтение. Суть поправок была проста: если комплекс фиксации стоит не там, не так или не тем образом, штрафы с него признаются недействительными. Автоматически и без необходимости доказывать свою правоту в суде.

Для водителей это было бы заметным упрощением, поскольку регулярно всплывают истории о штрафах с камер, установленных без предупреждающих знаков, вне разрешенных участков или с ошибками в настройках. Однако тогда же, после первого чтения, о документе забыли. Но не безнадежно - всего на 4 года.

Суровое настоящее

Председатель Парламентского комитет по госстроительству Павел Крашенинников заявил, что необходимость в законе отпала. По мнению Комитета, действующее законодательство уже содержит все необходимые требования к тому, где и как должны располагаться комплексы фиксации. Мол, в последние годы внесены поправки к ФЗ «Об автомобильных дорогах», установлены правила размещения камер и определен закрытый перечень участков, где они могут быть установлены.

То есть позиция такая: проблема решена ранее, менять ничего не нужно.

Что в итоге

Для автомобилистов и мотоциклистов это значит одно: никаких автоматических отмен штрафов не будет. Если пришло постановление с камеры, которая, как вам кажется, работает с нарушениями, придется каждый раз разбираться индивидуально. Жалоба, доказательства, фото и видео места установки камеры — все по классической схеме.

Оспорить штраф можно, но ответственность полностью ложится на водителя. То, что комплекс установлен неправильно, нужно будет доказать самостоятельно.

Аргумент о том, что «законодательство уже все решило», звучит оптимистично, но реальности не совсем соответствует. Ошибочных штрафов масса, и водитель каждый раз остается один на один с системой: штраф пришел — сначала плати, потом уже доказывай, что камера не права.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Суть проблемы

С 1 сентября 2024 года каждый, кто занимается перевозкой пассажиров на легковом такси, обязан иметь полис ОСГОП. Это не ОСАГО и не КАСКО. ОСГОП - отдельный вид страхования, который покрывает риск вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров при ДТП.

Если перевозчик продолжает работать без этого полиса, ему могут:

аннулировать разрешение на деятельность;

исключить автомобиль из регионального реестра;

фактически заблокировать любую работу в такси.

Зачем нужен полис ОСГОП

Этот полис обеспечивает пассажиров финансовой защитой в случае аварии. Выплаты могут достигать:

до 2 млн рублей - за вред жизни и здоровью;

до 23 тысяч рублей - за повреждение имущества.

Почему так много таксистов оказались вне закона? Причин несколько:

часть перевозчиков не следила за изменениями законодательства;

многие самозанятые водители не оформили ОСГОП из-за незнания или экономии;

агрегаторы не всегда контролировали наличие полиса у всех исполнителей;

на рынке еще остаются те, кто работает «по-старинке» - без документов и с минимальными затратами.

В итоге тысячи машин оказались с приостановленными разрешениями.

Что важно знать

Если вы иногда подрабатываете в такси - даже на своей обычной машине - ОСГОП теперь обязателен.

Если пользуетесь такси - можно не стесняться спрашивать, есть ли у перевозчика этот полис. Это вопрос вашей элементарной безопасности.

Как работает контроль ОСГОП

Региональный орган (в Москве и МО это Минтранс) регулярно получает данные от страховых компаний о выданных полисах. Если у автомобиля, включённого в реестр такси, нет действующего полиса ОСГОП, это автоматически становится основанием для приостановки.

Во время проверки сверяются:

номер разрешения,

VIN и госномер машины,

данные владельца,

наличие или отсутствие страхового полиса.

Приостановка разрешения

Что происходит юридически:

статус разрешения меняется на приостановлено,

номер машины удаляется из списка разрешённых перевозчиков,

агрегаторам такси отправляется соответствующее уведомление.

После получения уведомления от регулятора агрегатор обязан заблокировать машину. Яндекс Go, Ситимобил, Везёт и некоторые другие автоматически запрещают выход на линию, у водителя в личном кабинете появляется статус «разрешение недействительно», «доступ ограничен» или «требуется документ». Без разрешения агрегаторы не имеют права выдавать заказы.

Если водитель всё же выходит на линию «по-пиратски», он может попасть на проверку разрешения инспектором ГИБДД. Если разрешения нет, то:

штраф до 50 000 рублей для водителя,

штраф до 300 000 для ИП или юрлица,

машину могут признать незаконным перевозчиком с последующим приостановлением деятельности.

Как возобновить разрешение

Чтобы восстановиться, водитель должен:

оформить полис ОСГОП,

прислать данные страховки своему агрегатору,

дождаться автоматической синхронизации с реестром,

получить обратно статус «разрешение действует».

Процесс обычно занимает от 1 до 3 рабочих дней.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Группа депутатов от фракции Новые люди направила письмо в адрес Министерство транспорта Российской Федерации с просьбой предусмотреть компенсацию для водителей — не просто отмену штрафа, но и конкретное «бесплатное парковочное место» сроком на один месяц.

Авторы инициативы отмечают, что участились случаи назначения штрафов без нарушения — гражданам приходится оправдываться, оспаривать постановления и нести расходы времени и нервов.

Сомнительно, что такая инициатива пройдет, хотя она могла бы стать весомым элементом защиты прав водителя: если тебя обвиняют без основания — пусть хотя бы будет компенсация. И сигналом органам правопорядка и чиновникам: «ошибка» становится не просто абстрактной, а с конкретными последствиями для системы.

Однако сразу возникает масса вопросов:

Что будет считаться «ошибочным штрафом» — аннулированный штраф, признанный ошибочным по какой-то особой процедуре, отменённый судебным решением?

Какова будет форма бесплатной парковки: один месяц, в определённых зонах, в определённых городах, как вообще это будет работать?

Будет ли это распространяться на коммерческий транспорт, такси, мотоциклистов и водителей других категорий?

Кто будет контролировать: позволяют ли муниципальные парковки участвовать в такой программе, есть ли механизм оформления и учета?

Будем, конечно, наблюдать за этой любопытной инициативой, но пока она выглядит мало реальной.

Что предлагается

Сейчас государственная статистика ДТП опирается на простые базовые показатели: количество аварий, число погибших и размер автопарка. МИИТ предлагает перейти к формуле, где в расчёт включается среднегодовой пробег транспортных средств. То есть аварийность предлагается считать не «на количество машин», а «на количество километров».

Причём речь в статье идёт не только о классических категориях транспорта. Под новую методику могут попасть:

электросамокаты;

питбайки и мотоциклы для внедорожной езды;

транспорт, который вообще не предназначен для дорог общего пользования;

любые виды "устройств личной мобильности", ставшие массовыми в последние годы.

Для чего

Пробег является одним из ключевых факторов риска. Машины, проезжающие 40–60 тысяч километров в год, объективно чаще попадают в ДТП, чем те, что выезжают только по выходным. Такая логика давно используется в странах с развитым страховым рынком.

Преимущества такого подхода очевидны:

статистика станет более точной;

показатели по регионам станут понятнее;

станет легче сравнивать категории транспорта между собой;

государство сможет точнее планировать меры по безопасности.

Однако...

Главное препятствие — сбор данных. Портал Autonews, заинтересовавшийся изысканиями транспортных мудрецов, обратился за комментариями в МВД. Министерство отнеслось к предложению скептически и объяснило, что в России нет утверждённой методики определения среднегодового пробега. Нет единой системы, нет точных данных, нет инфраструктуры.

Для внедрения методики потребуется одно из двух - либо опять реформировать техосмотр и делать его обязательным для фиксации пробега, либо делать принудительным использование телематики и по аналогии с "Эрой-ГЛОНАСС" вводить в конструкцию транспортных средств обязательные бортовые устройства для учёта пробега. Понятно, что ни водителям, ни транспортникам, ни чиновникам на местах такие меры сильно не понравятся.

Что в итоге

Если новая методика когда-нибудь станет официальной, рынок страхования может ощутимо измениться:

владельцы машин с низким пробегом смогут получить скидки;

коммерческий транспорт и машины с интенсивной эксплуатацией могут столкнуться с ростом тарифа;

тарифы ОСАГО в целом могут начать сильнее различаться по регионам, категориям и даже моделям машин.

В теории предложение МИИТ выглядит логичным и технологичным. Оно делает ставку на реальное использование транспорта, а не на сухие цифры зарегистрированного автопарка. Но для внедрения придётся полностью перестраивать сбор статистики и систему учёта пробега. В ближайшей перспективе это обсуждение скорее указывает направление развития. В средней и долгой — может привести к новой формуле тарифов ОСАГО и пересмотру привычной статистики ДТП.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Московская область

В Подмосковье ставки не менялись с 2015 года, и власти запустили масштабную реформу. Основной удар придется по владельцам легковых авто с мощностью до 100 л.с. Сейчас ставка составляет 10 руб. за лошадиную силу, в 2026 году она станет 14 руб., а к 2032 году вырастет до 25 руб. Для мотоциклов мощностью 20-35 л.с. ставка поднимется с 16 до 20 руб.

Реформа затронет около 2 млн владельцев. Регион ожидает, что увеличение ставки принесет бюджету дополнительно около 1 млрд руб. в течение нескольких следующих лет.

Красноярский край

Здесь ставки для автомобилей мощностью 100-150 л.с. вырастут с 14 до 16 руб. за л.с. В этот сегмент попадает почти половина зарегистрированных в регионе машин. Ставка для авто до 100 л. с. вырастет с 5 до 7 руб., для машин мощнее 250 л. с. - с 102 до 114 руб.

Оренбургская область

Регион полностью меняет подход к маломощным машинам. Для авто до 100 л.с. впервые появляется ставка в 7 руб. за л.с. Ранее она была равна нулю. Для машин мощностью 100-150 л. с. ставка налога увеличивается с 15 до 20 руб. Правительство области рассчитывает таким образом увеличить дорожный фонд в 2026 году на 17,8 млн руб., в 2027 году - на 534,8 млн руб.

Липецкая область

Липецкая область увеличивает ставку для легковых автомобилей до 100 л.с. с 15 до 20 руб. за л.с, мощностью от 100 до 150 л. с. - с 28 до 30 руб. Кроме того, пересматривается налог для мотоциклов: при мощности до 20 л. с. ставка повышается с 8 до 10 руб., при мощности 20–35 л. с. - с 16 до 20 руб.

Волгоградская область

Для легковых авто мощностью до 100 л. с. ставка налога вырастет с 10 до 14 руб. за л.с., 100–150 л. с. - с 23 до 30 руб. Также увеличится налог на маломерные суда. Ставка налога для гидроциклов увеличится аж на 13000–18000 тыс. руб. в год, для яхт и катеров - на 7000–10000 тыс. руб.

Ульяновская область

Для легковых машин мощностью до 100 л. с. ставка увеличивается с 12 до 17 руб. за л.с. (с юрлиц при той же мощности - до 25 руб.), для двигателей 100-150 л. с. - с 30 до 35 руб., 150-200 л. с. - с 45 до 50 руб., 200-250 л. с. - с 70 до 75 руб., свыше 250 л. с. - с 130 до 150 руб. Примерно вдвое увеличивается налог для владельцев мотоциклов - при мощности до 20 л.с. ставка возрастет с 6 руб. до 10 руб., свыше 20 л.с. до 35 л.с. - с 10 руб. до 20 руб., свыше 35 л.с. - с 30 руб. до 50 руб. Повышение должно дать региональному бюджету дополнительно 100 млн руб.

ХМАО-Югра

Налог для легковых машин мощностью до 100 л. с. возрастет с 5 до 7,5 руб. за силу, от 100 до 150 л. с. — с 7 до 17,5 руб.

Челябинская область

Здесь транспортный налог повысится не с 2026, а с 2027 года. Для легковых машин мощностью до 100 л. с. ставка увеличится с 5 до 10 руб. за силу, 101-150 л. с. - с 13 до 27 руб. Налог на мотоциклы до 20 л. с. вырастет с 3 до 10 руб., а от 21 до 36 л. с.- с 5 до 20 руб. за л.с..

Что в итоге

Пока рост налога особенно ощутят владельцы маломощных автомобилей и мотоциклов, которые раньше платили достаточно символические суммы. Например, владелец авто с мощностью 80 л.с. в Подмосковье сейчас платит около 800 руб. В 2026 году это будет уже примерно 1120 руб., а к 2032 году сумма вырастет до 2000 руб. Однако нет сомнений, что владельцам более мощного транспорта имеет смысл, как говорится, приготовиться...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Кутепов сообщил, что уже создана рабочая группа, которая изучила региональную статистику. По итогам анализа сделан ряд инновационных выводов: каршеринг востребован в крупных городах, а динамика обновления автопарка напрямую зависит от стоимости машин и условий их закупки. На основании этих данных рассматривается вариант введения требований по локализации. Это значит, что для работы в каршеринге автомобили должны быть произведены или собраны в России, либо иметь определенную долю российских компонентов. Точные параметры пока не названы.

Где

Новые участки распределены по нескольким городам области:

Балашиха: автодорога «Железнодорожный - Новый Милет - Торбеево», ул. Юбилейная

Дмитров: трасса А-104, ул. Профессиональная, ул. Кольцо, ул. Большевистская

Домодедово: автодорога «Растуново - Барыбино», ул. 1-я Вокзальная и село Ям

Ивантеевка: ул. Первомайская (дорога «Ярославское шоссе - Ивантеевка - Щелково»)

Зарайск: ул. Октябрьская

Озеры: площадь Коммунистическая

Пушкино: дорога «Братовщина - Ельдигино - ст. Правда», ул. Ленина

Серпухов: ул. 2-я Московская

Сколько

Большинство парковок будет работать по стандартному областному тарифу:

легковые автомобили: 50 руб в час

мотоциклы: 25 руб в час

грузовики: 100 руб в час

Однако есть исключения:

Село Ям (Домодедово): 40/20/80 руб в час

Ивантеевка: 30/15/55 руб в час

На всех участках предусмотрены бесплатные места для инвалидов.

Зачем

Область следует столичной модели: загрузка улиц растет, а бесплатная стоянка провоцирует пробки, аварийность и невозможность проехать коммунальной технике. По мысли чиновников платность должна упорядочить стоянку и убрать многодневно брошенные машины. К концу 2026 года областные власти хотят довести зону платной парковки до 30 тысяч машиномест, то-есть увеличить её почти на порядок. Сейчас платных машиномест в Московской области - 3800.

Новые мотоциклы

За январь-август 2025 года продано около 42 000 новых мотоциклов. Это +17% к тому же периоду 2024 года.

Отдельно по месяцам:

Май 2025: рост продаж всего на 11%.

Июнь 2025: рост замедлился до +5%.

Июль 2025: продано около 7 800 мотоциклов, рост +19% к июлю 2024.

Август 2025: продано 5 774 мотоцикла, рост +22% год к году.

Сентябрь 2025: продано 4 027 новых мотоциклов, рост +26% к сентябрю прошлого года.

Итого за девять месяцев:

42 000 (январь–август) + 4 027 (сентябрь) = примерно 46 000 новых мотоциклов. То есть рынок уже превысил прошлогодний рекорд в 43 тысячи и всерьез может замахнуться на сакральную цифру 50 000.

Кто лидирует

Главная тенденция - окончательное доминирование китайских производителей. Доля китайских брендов в июле составила 72%. В среднем по году - около 70%.

Лидеры российского рынка за 8 месяцев 2025 года:

Regulmoto — 8 146 шт.

Racer — 3 701 шт.

Motoland — 3 500 шт.

Voge — 2 793 шт.

Kayo — 2 023 шт.

Обращает на себя внимание наличие в первой пятерке марки Voge, у которого в линейке нет совсем дешевых малокубатурных мотоциклов. Остальные 4 бренда продают откровенно дешевые модели, и попадание Voge на столь высокую позицию выглядит серьезным достижением.

Пятерка самых продаваемых моделей выглядит так:

Motoland XF300

Racer RC300

Regulmoto Sport 003

Racer RC250

Regulmoto TE250

Что с остальными

BMW за 8 месяцев года показала рост +31%, продав за 9 месяцев 834 мотоцикла.

Индийский Bajaj обрушился примерно на 36%.

Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki на новом рынке занимают относительно небольшие доли, но сохраняют стабильно умеренную популярность.

Вторичный рынок

На вторичке ситуация противоположная. За январь–сентябрь 2025 года продано 106 400 мотоциклов с пробегом, и китайцев среди них исчезающе мало. Это +5,9% к 2024 году.

Топ марок на вторичном рынке

Honda — около 20 800 шт.

Yamaha — 15 400 шт.

Suzuki — 9 100 шт.

Kawasaki — 8 800 шт.

BMW — 8 300 шт.

Топ моделей

Honda CBR

Honda CB

Jawa 350

В целом на вторичке по-прежнему доминирует «японская школа» - ликвидная, предсказуемая в эксплуатации и сохраняющая ценность при последующей перепродаже. Причем Jawa которая здорово хайпанула на ностальгии в странах бывшего соцлагеря и залетела в топ - это в основном новые мотоциклы, которые ввозятся в РФ по "параллельным" схемам как подержанные. Официального представительства "новой" индийской Явы в России почему-то до сих пор нет.

Один штраф в сутки

Законопроект включает ограничение: не больше одного штрафа в сутки для одного автомобиля. Даже если его несколько раз подряд снимут камеры в разных точках города. Это сделано для того, чтобы штрафы не превращались в бесконечную серию по 800 рублей.

Размер штрафов

Сегодня за отсутствие ОСАГО предусмотрен штраф 800 рублей. При повторном нарушении — от 3000 до 5000 рублей.

Эти суммы не меняются. Меняется способ контроля: камеры начнут автоматически сверять данные с базой РСА. Если полиса нет или он просрочен, водитель получит штраф так же, как сейчас, к примеру, за превышение скорости.

Сколько машин в России ездит без ОСАГО

Российский союз автостраховщиков оценивает долю автомобилей без действующего полиса в примерно 10 процентов. По моей субъективной оценке цифра сильно занижена, но даже так это порядка 3,5 млн авто.

Некоторые эксперты называют цифры выше — до 15 процентов, а в отдельных регионах ситуация ещё хуже: до 40 процентов машин ездят без страховки.

Когда заработает

Предполагается, что закон вступит в силу 1 сентября 2026 года.

Это время нужно, чтобы обновить инфраструктуру: проект «Паутина», базы данных и интеграцию камер с системой РСА. Однако есть достаточно высокая вероятность, что в отдельных регионах РФ проверки запустят раньше "в пилотном режиме". До сих пор "пилотными" регионами для подобных инноваций чаще всего становились Москва, Санкт-Петербург и Татарстан.

Что в итоге

Если полис есть — ничего не меняется. Если его нет — шанс попасться станет значительно выше.

Для тех, кто оформляет ОСАГО онлайн самостоятельно, важен момент: ошибки во введенных данных теперь могут оказаться критичными. Некорректная цифра может привести к тому, что база не найдет ваш полис, и камера выпишет штраф.

Что сделать сейчас

• проверить, что ваш полис ОСАГО действует
• убедиться, что данные в полисе прописаны без ошибок
• заранее продлить страховку, если срок подходит к концу
• при покупке авто не тянуть с оформлением полиса, чтобы избежать штрафов

Легковые авто: обратно к половине рынка

За первые десять месяцев 2025 года в России продано 1,06 млн легковых автомобилей. Из них 555 тысяч собраны на российских заводах. Это 52,3 процента рынка.

Если добавить белорусский «Белджи», получится почти 57 процентов.

В 2024 году ситуация была куда хуже — всего 41,5 процента. Это исторический минимум. До этого худший результат фиксировался в 2008 году — 44 процента.

Затем доля росла и в 2016 году превысила 80 процентов. Пик пришёлся на 2017 год — 85,5 процента. С 2022 года доля российской сборки пошла вниз.

Перелом наступил только в этом году. На фоне роста утильсбора китайским брендам пришлось ускоренно переходить к локализации, причем они предпочли не строить новые заводы, а занимать пустующие площадки, оставшиеся после ухода западных компаний.

Сейчас на российские мощности опираются LADA, УАЗ, Москвич, Solaris, Sollers, Xcite, Haval, Chery, Tenet, Jetour, Kaiyi, BAIC, SWM, Exeed, Voyah, Evolute, Jaecoo, АмберАвто.

Локализация по категориям ТС

Легковые

52,3 процента. Определяющий показатель, за которым все следят в первую очередь.

Легкие коммерческие

89,4 процента. Сегмент почти полностью российский, включая локализованные китайские проекты и традиционных игроков вроде УАЗа и ГАЗа.

Среднетоннажные грузовики

95,9 процента. Тут импорт практически не заметен.

Тяжелые грузовики

51,1 процента. Половина рынка локализована, половина полностью импортная.

Автобусы

76,5 процента. Сегмент традиционно силён за счёт российских заводов и контрактной сборки китайских моделей.

Прицепы и полуприцепы

Легковые — 99,8 процента

Грузовые — 63,1 процента

Полуприцепы — 73,8 процента

Легковые прицепы — практически полностью отечественные. В тяжёлых сегментах импорт есть, но не доминирует.

Мотоциклы

13,4 процента. Самый «импортный» сегмент. Локализация минимальна.

Что в итоге

После турбулентности последних лет российский автопром снова становится локализованным. Причины прагматичные — дорогой утильсбор, свободные заводы, "быстрые" контракты и иные преференции со стороны государства.

Для легковых авто рост выглядит умеренным. А вот коммерческий транспорт уже почти полностью держатся на внутренних мощностях.

Вернуться к "средним по больнице" 80 процентам локализации, как ставит задачу Минпромторг РФ, теоретически возможно. Но многое зависит от того, сумеют ли российские площадки и китайские бренды закрепиться в долгую. Будем наблюдать.